從人工智能（AI）到先進的空中運輸工具、機器人、無人機、超輕材料、云端數(shù)據(jù)系統(tǒng)、3D打印、替代燃料、生物特征識別技術、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）等，這些新航空技術的出現(xiàn)對航空運輸系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠的影響，并正重新定義航空領域。然而世界經(jīng)濟論壇（WEF）指出，由于沒有足夠的監(jiān)管框架來幫助其部署，大多數(shù)的創(chuàng)新可能無法在空中運輸領域產(chǎn)生預期的價值和變革。
  目前的預測表明到2023年，航空業(yè)人工智能應用的復合年增長率將達到46.4%。這一趨勢可能會與其他技術相復制，為航空旅客提供個性化和優(yōu)化的旅行體驗，和為其決策過程提供支持，并消除航空旅行中的不確定性。
  然而在某些無法預料情況下，這些技術也可能會加劇運輸問題，產(chǎn)生新的風險或導致效率低下，這可能以前所未有的方式影響現(xiàn)有航空運輸系統(tǒng)的可持續(xù)性。
  在《2030年可持續(xù)發(fā)展議程》框架內(nèi)，國際民航組織承擔了監(jiān)管機構的角色，包括為航空部門技術等領域的行業(yè)增長和進步提供全球指標。民航組織的作用包括監(jiān)測和收集關于航空基礎設施的數(shù)據(jù)，以及不同國家為促進創(chuàng)新和促進可持續(xù)工業(yè)化所作的努力。然而，核心問題是航空法規(guī)如何影響技術部署和可持續(xù)性發(fā)展。
  從監(jiān)管角度來看，我們需要更多的規(guī)范，以便在新興航空技術部署之前對其進行運行測試。根據(jù)一份關于2050年飛機技術規(guī)劃（ATR）報告，國際航空運輸協(xié)會表示有必要審查現(xiàn)有法規(guī)和航空標準，以確保新興技術的部署不會妨礙航空利益相關者承諾的氣候行動目標。
  目前的預測表明，新航空技術的誕生可能會將航空客運量的年增長率提高到3.7%左右，這將導致該行業(yè)產(chǎn)生更多的污染物排放。然而，航空利益相關者已承諾到2050年將其碳足跡減少50%。這需要更多的監(jiān)管和基于市場的措施，以實現(xiàn)新興航空技術的可控部署，并減少其相關的不利環(huán)境后果。
  Clean Sky-2聯(lián)合技術倡議（CSJTI）反映了歐盟的航空利益相關者在監(jiān)管創(chuàng)新航空技術，和利用其能力實現(xiàn)“高成本效率航空運輸系統(tǒng)”，以及使用“超綠色”技術構建可持續(xù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)和運營環(huán)境方面所做的工作。國際民航組織認為，監(jiān)管措施必須成為未來飛機和航空技術創(chuàng)新和部署的支柱。航空技術的監(jiān)管應側重于遵守現(xiàn)有標準，包括環(huán)境、設計規(guī)范和操作方面。
  盡管對技術監(jiān)管需求迫切，但這些努力不應造成阻礙，限制未來的創(chuàng)新。因此，監(jiān)管過程應采取雙管齊下的方法，重點是提供靈活和前瞻性的立法。成果應該是一個實用的運營框架，激勵航空行業(yè)的專業(yè)人士帶來安全、可靠和可持續(xù)的最先進的航空技術和解決方案。
  舉例來說，自主、無人駕駛或無人機的法規(guī)應以設計標準和立法為基礎，規(guī)定其使用超視距技術（BVLOS）。該法規(guī)還應響應“安全方面”和風險管理流程，以確保航空技術的部署不會對飛行員、乘客和公眾造成安全風險。安全監(jiān)管中需要重點關注的其他領域包括與空域中其他系統(tǒng)的整合和互操作性以及維護需求。
  作為監(jiān)管的一部分，未來航空技術的運營商必須確保這些創(chuàng)新符合保險合規(guī)要求。此類法規(guī)提供了一種機制，以保障運營商免受意外事件造成的任何責任和其他成本。
  該法規(guī)的目標應是對航空技術的開發(fā)和運營實施控制，這些技術在部署時可能危及人身和網(wǎng)絡安全。
  因此，這些法規(guī)應該對特定技術所產(chǎn)生的安全問題作出回應，包括非法干擾和與技術有關的安全威脅，其會影響到民用航空系統(tǒng)，包括預訂系統(tǒng)、護照管制系統(tǒng)、云端數(shù)據(jù)系統(tǒng)和離境管制系統(tǒng)等等。
  隨著航空公司從新冠疫情的沖擊中恢復，員工短缺問題在許多機場已經(jīng)變得越來越普遍。員工們對他們的工作環(huán)境表示不滿，稱其受到不公平的待遇，工作壓力增加，工作時間長，這種情況迫使許多人辭職，導致了人員短缺問題。對于一些航空公司來說，人員問題是由于許多機場在疫情開始時啟動的提前退休計劃和裁員。這些問題為許多機場帶來了混亂，阻礙了常規(guī)的運作。
  持續(xù)的技術進步為航空業(yè)帶來了巨大的好處，但由于航空公司缺乏執(zhí)行這些新科技的人員，使得利益相關者處于一個十字路口。航空技術的更大擴展也引發(fā)了一系列安全、安保和運營問題，業(yè)界應重視并對監(jiān)管機制采取主動措施。

  關于格迪米納斯·杰梅里斯（Gediminas Ziemelis）
  在超過24年的商業(yè)發(fā)展生涯中，格迪米納斯 · 杰梅里斯在IT、媒體、豪華家具、制藥、診所、農(nóng)業(yè)和其他行業(yè)領域建立了50多家新創(chuàng)公司和綠地投資。目前，這些公司主要由PE "Vertas Management "持有，或是已經(jīng)被出售作為是其他大型機構的組成部分。
  Gediminas Ziemelis是阿維亞解決方案集團的創(chuàng)始人和主席，該集團是全球領先的航空服務集團，在全球擁有近100個辦事處和生產(chǎn)站，提供航空服務和解決方案。
  縱觀他迄今為止的職業(yè)生涯，G. Ziemelis獲得了許多著名的獎項和行業(yè)認可。2016年，G. Ziemelis獲得了著名的歐洲商業(yè)獎，以表彰他富有遠見的商業(yè)管理和發(fā)展能力。同年，在他的領導下，阿維亞解決方案集團被評為創(chuàng)業(yè)類別的國家公共冠軍，在歐洲110強企業(yè)中獲得了一席之地。2012年和2014年，Ziemelis兩次被美國領先的航空航天雜志《航空周刊》評為全球航空航天業(yè)最有才華的40位年輕領導人之一。