中國民用航空網訊（通訊員：孫玉荷  作者單位 海南航空控股股份有限公司）對于海南航空太原基地配載員楊向峰來說，在實際工作中，配載工作最大的特點是“四字經”：“細、嚴、準、穩(wěn)”。“細”不能有一絲一毫的麻痹大意，失之毫厘謬以千里；“嚴”要時時刻刻如履薄冰，需要反復核對基本的數據，降低人為因素造成的風險；“準”合理控制航空器的業(yè)載重量，通過旅客、貨物、郵件、行李的艙位裝載調整航空器重心位置，從而使航空器重心處于安全范圍之內，并要求數據絕對的準確。“穩(wěn)”就是不能慌亂，越是航班多，突發(fā)情況多的情況下，越要穩(wěn)住自己的心態(tài)，按照規(guī)定流程一步步細致操作，避免忙中出錯。
  楊向峰1994年從事配載工作， 28年積累了豐富的經驗，他就是將這四字經做到幾乎完美的一個人。尤其異地配載，因無法到現(xiàn)場進行監(jiān)督，更需要做到“細、嚴、準、穩(wěn)”，才能萬無一失。

  “細”致入微，“穩(wěn)”扎穩(wěn)打
  6月初，海南航空執(zhí)行HU7971成都—巴黎客改貨航班，計劃起飛時間凌晨01:55，當日該航班由空客330-300型飛機執(zhí)行。
  20：34,成都當地貨運人員將當日客艙和貨艙需要裝載貨物情況通報到太原配載,主班楊向峰開始認真處理相關數據，經過仔細核對，重復計算，確認單據數據無誤，便錄入離港系統(tǒng)。
  22:31,海口國際簽派席對該航班提供了油量等放行數據，次日凌晨01:20,客艙、貨艙均按照預裝計劃完成裝載，一切正常進行。
  楊向峰正在制作裝機單時，突然接到國際簽派電話，由于成都當地風向改變和跑道限制，對該航班要進行限制，需拉卸2.5-3噸貨物。楊向峰緊急聯(lián)系成都監(jiān)裝人員，提出拉卸要求，根據貨物性質和急緩情況，在監(jiān)裝人員的配合下，完成相應貨物的拉卸，并進行細致的計算，正常制作艙單，啟動雙復核程序，同時要求客艙、貨艙門關閉。
  01:40，再次接到電話，由于風向變化，需要繼續(xù)限制載量。但此時成都監(jiān)裝報告裝卸人員已經離場，楊向峰面對著再三的突變，沒有一絲慌亂，反而愈加冷靜，他馬上聯(lián)系成都機場人員，緊急召回裝載人員、裝載設備，對該航班進行再次拉卸減載。
  02:53，該航班終于安全出港。一個多小時的高強度工作，面對諸多突變，楊向峰沉著冷靜，毫無困意，指揮若定，渾身充滿了力量，用“細”和“穩(wěn)”靈活處置好了各個環(huán)節(jié)。

  “嚴”以律己，“準”確無誤
  而他的“嚴”和“準”，把控得更是游刃有余，不論多復雜的情況，在他手里都是“藥到病除”。
  6月20日，海南航空HU7971航班由B5950飛機執(zhí)行。該航班從保障開始一切順利，航班的整體可用載量足夠，客貨艙的貨物裝載及時、準確，裝載完畢時間合理，當一切準備工作就緒后，臨時接到簽派通知，B5950發(fā)生了燃油非標準分布的事情。此特情發(fā)生后，楊向峰一方面緊急聯(lián)系當值簽派，查詢各個油箱的準確油量，一方面和同事們一起分析對航班重心造成的影響，經過與簽派人員的細致溝通，確定了該飛機各個油箱的準確油量，錄入離港系統(tǒng)，核對該航班各項數據準確無誤后，制作艙單，該航班正點起飛。
  楊向峰在采訪中介紹道，油箱里燃油分布遵循固定的標準，艙單計算飛機重心是根據標準燃油分布來進行，在實際的航班運行中，由于某種原因，油箱中的燃油可能不符合標準分布，此時艙單計算重心和飛機計算重心會有差異。這時候更要做好“嚴”和“準”，“嚴”就是嚴格要求自己，不能馬馬虎虎，“準”就是必須有準確信息，配載行業(yè)內無小事，配載工作任何一個微小的失誤都可能釀成重大的安全事故。因此，安全第一，細心認真，不出錯不犯錯，就成為了他在工作中的一個深入骨髓的習慣。
  楊向峰作為一名13年黨齡的黨員，堅持黨建引領，積極踐行“四個有利”企業(yè)價值觀，始終默默地發(fā)揮黨員的先鋒帶頭作用，不斷地影響身邊的每一位同事，他還把自己總結出的工作好經驗和同事們一起共享，尤其是把“細、嚴、準、穩(wěn)”四字經實實在在地應用到班組運作中，為太原基地配載工作更加出彩做出了積極貢獻。