陳馳的機(jī)型初始理論訓(xùn)練剛剛結(jié)束。
  通過考試后，他將遠(yuǎn)赴東莞進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練。他感覺，離真正上天的日子又近了一些。
  陳馳是圓通航空2022年新入職的飛行員，作為圓通航空首批養(yǎng)成生，這也意味著圓通航空已逐漸搭建起自有飛行員管理及培養(yǎng)體系。
  疫情以來，圓通航空的航班量增長(zhǎng)迅速，旺季時(shí)每天的航班數(shù)逾40班，對(duì)于飛行員的需求也逐漸增加。目前，圓通航空機(jī)隊(duì)已擁有近120名飛行員，其中機(jī)長(zhǎng)56位。
  這個(gè)剛剛23歲的年輕飛行員也給自己立下了小目標(biāo)，在年底前能夠真正登上大飛機(jī)，開始自己的旅程。

想要上機(jī)先過培訓(xùn)

  早上8點(diǎn)半，一天的課程開始，陳馳穿上制服進(jìn)入教室，今天的課程內(nèi)容包括空中交通管制及導(dǎo)航系統(tǒng)的介紹、使用，下午還要學(xué)習(xí)風(fēng)切變、異常姿態(tài)等情況下的改出。

陳馳正在和隊(duì)友進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練

  一個(gè)多月的理論學(xué)習(xí)期間，從早上8點(diǎn)半一直到晚上，課程被排得滿滿當(dāng)當(dāng)。160個(gè)課時(shí)里，陳馳將要初步學(xué)習(xí)他未來執(zhí)飛的757機(jī)型的基礎(chǔ)知識(shí)，此后還要經(jīng)過模擬機(jī)、本場(chǎng)飛行練習(xí)等訓(xùn)練項(xiàng)目，才能真正上機(jī)跟飛。
  為了這一天，陳馳已經(jīng)做了將近5年的準(zhǔn)備。他先是在沈陽(yáng)航空航天大學(xué)完成2年的飛行理論學(xué)習(xí)，然后進(jìn)入飛行學(xué)校進(jìn)行上百小時(shí)的飛行訓(xùn)練，在通過私照、儀表、商照等考試后，才能成為預(yù)備飛行員中的一員。
  “其實(shí)就像考駕照一樣，都是一關(guān)關(guān)的過。”陳馳說得挺輕松，在叩開航空公司大門前，飛行學(xué)員就面臨殘酷淘汰的過程，除了無法考取飛行執(zhí)照，其他如行業(yè)規(guī)范、作風(fēng)紀(jì)律出現(xiàn)問題也可能會(huì)被“停飛”。和陳馳一同前往美國(guó)學(xué)飛的7個(gè)同學(xué)里，最終就有2人沒能拿到執(zhí)照。

陳馳在航校飛機(jī)上拍下的空中景象

  進(jìn)入公司以后，陳馳也逐漸感受到圓通航空在學(xué)員培養(yǎng)時(shí)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。“這兩年公司的發(fā)展很迅猛，但相關(guān)文件、規(guī)范的更新很及時(shí)，對(duì)于飛行員的需求反饋也很快。”
  受疫情影響，陳馳入職后的培訓(xùn)比其他人晚了一些。和他一批的養(yǎng)成生里，其他四人已經(jīng)通過圓通航空的飛機(jī)構(gòu)型理論和實(shí)操培訓(xùn)，他也希望能夠盡快趕上進(jìn)度，在實(shí)戰(zhàn)中繼續(xù)磨練自己。

第一次降落的成就感

  上周，陳馳約著其他4名養(yǎng)成生吃了頓日料。他們同學(xué)四年，如今大家在杭州、昆明、南寧等地有各自的飛行任務(wù)，難得休息才能湊在一起。
  幾個(gè)人里，王健偉是最早上機(jī)的一位。他還清楚記得一年前的9月11日，自己的名字出現(xiàn)在了杭州-吉隆坡-南寧的航班機(jī)組名單里。坐進(jìn)駕駛艙的那一刻，他感覺有一些暈眩（激動(dòng)），“努力了這么久，終于可以上大型飛機(jī)了。”
  王健偉說，最初學(xué)飛是對(duì)飛行技術(shù)的好奇，但經(jīng)過這么多年的學(xué)習(xí)，飛行已經(jīng)成為了真正的愛好。跟著資深的機(jī)長(zhǎng)們，他開始逐步熟悉航前準(zhǔn)備、通訊以及飛行操縱等各個(gè)方面的內(nèi)容，感受到了真正的快樂。
  操縱著圓通航空的貨機(jī)，第一次降落在新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，王健偉心里也有了小小的成就感，“我也能在教員的帶領(lǐng)下開著飛機(jī)降落在世界級(jí)大機(jī)場(chǎng)的跑道上了。”

王健偉正在操控飛機(jī)

  今年3、4月，王健偉也第一次經(jīng)歷繁忙的航空貨運(yùn)旺季。到目前為止，他已經(jīng)積累起約150小時(shí)的飛行時(shí)間。
  再有兩天，王健偉將迎來自己的上機(jī)一周年紀(jì)念。下一階段，他希望盡快考取第一階段副駕駛，成為圓通航空機(jī)隊(duì)的生力軍。

逐漸成熟的飛行員培養(yǎng)體系

  看著學(xué)員們?cè)诤娇帐聵I(yè)的道路上越走越遠(yuǎn)，教員董云青有些欣慰。
  從2007年執(zhí)飛波音B757開始，這個(gè)機(jī)型他已經(jīng)“摸”了15年，“就像自己的孩子一樣，每個(gè)角落都非常了解。”2019年，董云青成為圓通航空的地面教員，為所有新飛行員及其他轉(zhuǎn)機(jī)型的飛行員進(jìn)行培訓(xùn)授課。

董云青與圓通航空貨機(jī)的合影

  “我剛加入圓通時(shí)，公司的培訓(xùn)能力還有待建設(shè)，不少轉(zhuǎn)機(jī)型的飛行員只能委托去外地培訓(xùn)，周期長(zhǎng)，費(fèi)用也更高。”在董云青的記憶里，這兩年圓通航空在飛行員的培養(yǎng)及管理體系上愈發(fā)獨(dú)立完善。
  不僅在飛行員的培養(yǎng)上逐漸職業(yè)化、手冊(cè)化，圓通航空更立足自身情況，建立起貼合現(xiàn)狀的培訓(xùn)內(nèi)容。“新飛行員還沒怎么接觸過貨機(jī)，知識(shí)點(diǎn)要講得更具象一些，各個(gè)系統(tǒng)間可以串聯(lián)起來，由簡(jiǎn)到難。”