C919總師，為體驗飛行員視角，53歲考下飛行執(zhí)照

時間：2022-10-02 11:20來源：西安直升機(jī)交流中心 作者：航空

航空制造業(yè)與其他制造業(yè)最大的不同，在于集成的難度，而非全線零部件“通吃”的能力。國際上，衡量飛機(jī)制造能力時，通常也僅包含飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝備配和整機(jī)總裝。至于動力裝置、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，則由專門廠商負(fù)責(zé)，一般不列入飛機(jī)制造范圍。
就拿波音787夢想客機(jī)為例，其很多關(guān)鍵零部件來自澳大利亞、意大利、日本、法國、英國等國；而其發(fā)動機(jī)，也分別采用了通用的GEnx和羅爾斯·羅伊斯的特倫特1000。波音公司的厲害之處就在于：它們可以將這些關(guān)鍵零部件，以最經(jīng)濟(jì)高效的方式集成在一起。這才是商用飛機(jī)“必爭之處”。

波音787關(guān)鍵零部件來源
反觀C919，也是這樣——要兼顧其耐用率、經(jīng)濟(jì)性與安全性，就對團(tuán)隊整體的氣動布局能力提出了近乎苛刻的要求。僅氣動布局所涉及到的超算模型、風(fēng)洞模擬，就不是隨隨便便誰都能完成的，更何況這其中還關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)，對飛機(jī)設(shè)計方案的要求非常高，絕不是簡單拼接。但吳光輝和C919團(tuán)隊，卻做到了。
更難得的是，在兼顧整體布局的同時，吳光輝并沒有放棄C919“國產(chǎn)化”的目標(biāo)。
在他和設(shè)計團(tuán)隊的努力下，C919在反推裝置設(shè)計、主動控制技術(shù)等102項關(guān)鍵技術(shù)上，都取得了突破；機(jī)身結(jié)構(gòu)上，C919也突破性地在機(jī)身蒙皮、長桁、地板梁、座椅滑軌、邊界梁、客艙地板支撐立柱等部件都使用了第3代鋁鋰合金，其在整機(jī)鋁材的占比達(dá)到8.8%，超過同級別波音737和空客320飛機(jī)，綜合減重效果達(dá)到7%……整機(jī)國產(chǎn)化率，也由最初立項時定下的10%達(dá)到了當(dāng)前的60%。