4月27日9時，浙江長龍航空公司召開了一場特殊的聽證會，圍繞一起因機組原因造成的一般事件，公司決定對機組進行處罰。“調(diào)查過程是不是快速、簡單了？處罰結(jié)果還存在異議？”機長劉峰和公司領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)等部門展開了激烈辯論。

事件其實并不復(fù)雜。3月23日，長龍航空公司一架空客A320飛機執(zhí)行太原—恩施—深圳航班任務(wù)，飛機2時27分在深圳機場落地。第二天放飛前，深圳機場機務(wù)航前檢查時發(fā)現(xiàn)飛機機頭部位有14處雷擊痕跡，損失未超標(biāo)。

事件發(fā)生后，長龍航空公司立即成立調(diào)查組，經(jīng)過分析認(rèn)定機組在飛機航前及航后未按規(guī)定全面認(rèn)真做好繞機檢查，飛行中未能有效避開有害天氣。3月28日，調(diào)查組將該事件定性為一起因機組原因造成的一般事件，對當(dāng)班機組主駕駛、副駕駛進行通報批評，扣除每人25分安全績效400元，6個月內(nèi)兩人不得進行技術(shù)升級。

一起一般安全事件，處理結(jié)果公布后本以為“板上釘釘”了，可沒想到第二天，當(dāng)班機長劉峰給長龍航空公司董事長劉啟宏、總裁劉藝分別寫了一封信，認(rèn)為調(diào)查組調(diào)查過程快速簡單了，對處罰結(jié)果存在異議，并提出召開聽證會訴求。

信收到后，公司兩位主要領(lǐng)導(dǎo)商量認(rèn)為，應(yīng)該給當(dāng)班機組一個意見表達(dá)的平臺，意見究竟對不對，通過召開一場公開、公平、公正的聽證會來決定。

4月27日聽證會召開。機長劉峰首先陳述事件經(jīng)過，對調(diào)查組調(diào)查過程和處理結(jié)果不認(rèn)同，但表示愿意承擔(dān)全部責(zé)任。

“請問劉機長，飛機落地后你有沒有做到全面認(rèn)真繞機檢查”？安全總監(jiān)賈曼歌問。

“當(dāng)晚落地后已經(jīng)是凌晨3時，沒有認(rèn)真檢查飛機，也沒有發(fā)現(xiàn)機頭部位損傷。第二天機場機務(wù)航前檢查時發(fā)現(xiàn)機頭部位有多處損傷，承認(rèn)沒有做到按規(guī)定航后繞機檢查”。劉峰回答道。

“既然你承認(rèn)沒有做到繞機檢查，對處理結(jié)果有什么異議”？運行副總裁董偉反問。

“經(jīng)濟處罰我沒意見但6個月不得技術(shù)升級我認(rèn)為重了”劉峰這樣認(rèn)為。

“什么是責(zé)任機長？就是要有負(fù)責(zé)任的態(tài)度，要承擔(dān)航班安全運行第一責(zé)任。你作為當(dāng)班機長，此次雷擊造成的安全一般事件應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任。”董偉用平和的語氣回復(fù)劉峰。

在聽證會上，調(diào)查組詳細(xì)介紹了事件調(diào)查過程嚴(yán)格按照相關(guān)法規(guī)進行，整個過程透明、客觀、全面。大家你一言，我一語，提問的回答的都用事實說話，對事不對人。通過聽證會，劉峰表示，自己之前的顧慮全部打消了，愿意接受公司處理結(jié)果，今后工作要嚴(yán)格按照運行手冊執(zhí)行。

做了26年飛行員的王宏說，自己第一次經(jīng)歷航空公司通過聽證會形式解決飛行安全問題，聽證會敢于直面問題，效果非常好。

長龍航空公司總裁劉藝坦言，聽證會前自己腦海里設(shè)想各種可能場景，就怕開成“整人”會，可實際效果很好，各自表達(dá)合理訴求，發(fā)出理性聲音。聽證會將關(guān)系到公司生存發(fā)展根基的安全“大問題”，通過這樣的“小會”一一化解、落實，讓“安全隱患零容忍”的理念入腦入心。