伊爾96寬體客機(jī)，曾是俄羅斯航空工業(yè)的驕傲，這款充滿前蘇聯(lián)風(fēng)格的大型客機(jī)至今安全運(yùn)行30年。它作為俄羅斯版的“空軍一號(hào)”，是普京總統(tǒng)的專機(jī)。既然俄羅斯有現(xiàn)成的寬體客機(jī)，中俄合作研制的C929，為什么不“師從”伊爾96？“區(qū)別，會(huì)體現(xiàn)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能油耗、多電技術(shù)、生命周期等方面。”尤里·斯柳薩里以“俄羅斯式”的堅(jiān)定口吻強(qiáng)調(diào)，“C929，必須是最先進(jìn)的、全世界最好的”。

航空制造業(yè)專家表示，如果這些技術(shù)目標(biāo)都能實(shí)現(xiàn)，C929的技術(shù)水準(zhǔn)將相當(dāng)于波音787或是空客A350，比目前中國市場(chǎng)上主流的A330要領(lǐng)先一代。“正如俄方所說的，C929一定與伊爾96大不一樣。因?yàn)槟强?0年前問世的飛機(jī)，在各個(gè)方面都落后于時(shí)代了，不具備成為C929母型的條件。”不過專家也指出，要實(shí)現(xiàn)“最先進(jìn)”的目標(biāo)也不容易。因?yàn)榘凑昭兄平?jīng)驗(yàn)，寬體客機(jī)從項(xiàng)目啟動(dòng)到交付，最樂觀估計(jì)也需要10年。在這10年中，競爭對(duì)手波音、空客不會(huì)停步，比如波音787、空客A350可能會(huì)推出更先進(jìn)的改型。相比之下，中俄雙方公司的經(jīng)驗(yàn)與能力都還與波音、空客有很大差距，要在寬體客機(jī)這一尖端領(lǐng)域進(jìn)行追趕，難度可想而知。

然而，C929又不得不追趕。專家指出：“如果現(xiàn)在不以‘最先進(jìn)’為目標(biāo)，降低標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)先進(jìn)程度，10年后交付的飛機(jī)，必然落后于那時(shí)市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品，必然失去競爭力。”

C929研制，為何選擇中俄聯(lián)手

不管是俄羅斯意圖重新回歸，還是中國要實(shí)現(xiàn)從無到有的探索，中俄合作無疑是打破壟斷、加入競爭的最佳途徑。

此前，無論ARJ21還是C919，都是中國商飛自主研制，為何C929選擇中俄聯(lián)合研制？

航空業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，C919是窄體單通道客機(jī)，中國此前研制運(yùn)十、代工建造麥道系列客機(jī)，已為單通道客機(jī)研制積累了不少經(jīng)驗(yàn)。但寬體客機(jī)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，中國此前從未涉足，缺乏技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

俄羅斯作為航空制造老牌強(qiáng)國，擁有豐富的技術(shù)積累，也有過寬體客機(jī)的研制經(jīng)歷。1988年首次試飛、1993年投入商業(yè)運(yùn)營的伊爾96，當(dāng)時(shí)某些方面已接近空客A340和波音777，但性能上、經(jīng)濟(jì)性上仍有較大差距。實(shí)際上從前蘇聯(lián)到俄羅斯，很早就有伊爾96客機(jī)的改進(jìn)計(jì)劃——開發(fā)伊爾98客機(jī)，用兩部大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)替代原有的四部發(fā)動(dòng)機(jī)，提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性。但因?yàn)槿狈��?jīng)費(fèi)，這個(gè)計(jì)劃一直處于停頓狀態(tài)。如今寬體客機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)被波音和空客壟斷，俄羅斯早已退出該領(lǐng)域競爭舞臺(tái)。不管是俄羅斯意圖重新回歸，還是中國要實(shí)現(xiàn)從無到有的探索，中俄合作，無疑是打破壟斷、加入競爭行列的最佳途徑。

中俄雙方各有欠缺的同時(shí)，又各具實(shí)力。

“這幾年，中國民航工業(yè)發(fā)展速度非常迅猛。”斯柳薩里表示。據(jù)中國商飛方面介紹，經(jīng)過9年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展，企業(yè)已探索出一條具有中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)特色的創(chuàng)新發(fā)展之路，系統(tǒng)打造了民機(jī)研制六大平臺(tái)，建立完善了中國民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系和民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，基本掌握了民機(jī)研制、生產(chǎn)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈能力，積累了豐富的重大項(xiàng)目工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，形成了我國大型客機(jī)發(fā)展核心能力，現(xiàn)有民機(jī)產(chǎn)品研發(fā)、人才隊(duì)伍建設(shè)、體制機(jī)制創(chuàng)新取得重大成果。“ARJ21新支線飛機(jī)已交付兩架并投入航線運(yùn)營；C919大型客機(jī)已完成首飛，全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段，這些都是C929項(xiàng)目開展的基礎(chǔ)。”

作為合作伙伴，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)成立于2006年，整合了俄羅斯大型航空制造資產(chǎn)，集俄羅斯航空制造業(yè)之大成。它擁有俄羅斯最主要的航空設(shè)計(jì)局和飛機(jī)制造工廠，其中包括蘇霍伊公司、伊爾庫特集團(tuán)、UAC運(yùn)輸機(jī)公司、伊留申航空集團(tuán)、圖波列夫設(shè)計(jì)局等。該集團(tuán)能夠完成飛機(jī)從研發(fā)到售后服務(wù)全周期內(nèi)所有的工作。

C929的一些特征可以初步預(yù)測(cè)——

復(fù)合材料超五成，多電技術(shù)成隱藏實(shí)力

盡管中俄雙方還沒有透露太多的技術(shù)細(xì)節(jié)，但從當(dāng)前兩國技術(shù)水平，以及全球航空制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望，C929的一些特征已經(jīng)可以被初步預(yù)測(cè)。

復(fù)合材料比重超過50%

復(fù)合材料用多用少，是當(dāng)今全球航空業(yè)衡量飛機(jī)先進(jìn)性的一大指標(biāo)。波音787和空客A350機(jī)體結(jié)構(gòu)大量應(yīng)用先進(jìn)材料，對(duì)于減重和增加強(qiáng)度、耐腐蝕、簡化維護(hù)都大有益處，波音787復(fù)合材料用量占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的50%，空客A350XWB為52%。

俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)總裁斯柳薩里介紹，C929飛機(jī)的復(fù)合材料比重將超過50%。

從中國商飛的前兩款飛機(jī)看，ARJ21仍以傳統(tǒng)金屬材料為主，C919的復(fù)合材料占比達(dá)12%。業(yè)內(nèi)專家指出，C919項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，各界對(duì)飛機(jī)復(fù)合材料應(yīng)用還有不小爭議，比如波音787就因復(fù)合材料大量應(yīng)用而產(chǎn)生一系列安全問題。但從今天的情況看，新一代客機(jī)使用大比重復(fù)合材料已是大勢(shì)所趨，復(fù)合材料曾經(jīng)的隱患、瓶頸也漸漸被解決。10年后交付的C929，要對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，必須實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料應(yīng)用的跨越。