一個全新的飛機型號問世，要以“10年”為單位。昨天，在上海，隨著中俄合資的寬體商用飛機公司成立，C929遠程寬體客機項目正式啟動，這標志著中國民航制造業(yè)又一個“10年征程”起步。

5月5日，我國第一款完全按照世界先進標準研制的大型客機C919在上海成功首飛。當全國人民還沉浸在激動與自豪的情緒之中，C929項目再次帶來振奮。相比作為支線飛機的ARJ21，和作為單通道窄體干線客機的C919，C929將是雙通道的中遠程寬體客機，是當今世界真正意義上的“大飛機”。

“目前寬體客機在全球航空市場數(shù)量占比不到20%，但市值占比卻超過50%。”合資公司外方股東俄羅斯聯(lián)合航空制造公司（UAC）負責人用一句話點出中俄攜手加入寬體客機市場競爭的意義：這是世界民航制造業(yè)價值鏈的最高端。

C919之后，C929為何立刻上馬

未來20年，中國將需要5970架新飛機，其中包括4230架單通道窄體客機和1740架寬體客機，盡早研制可滿足國內(nèi)需求。

目前C919才剛剛成功首飛，還有大量適航取證的難關(guān)有待攻克，中國民航制造業(yè)為何立刻挑戰(zhàn)難度更大的C929寬體客機？

“從ARJ21開始，我們很早就設(shè)定好‘三步曲’。”合資公司成立現(xiàn)場，中國商飛公司董事長金壯龍說，第一步是經(jīng)過10多年努力，實現(xiàn)民航制造業(yè)從ARJ21的“支線起步”，目前ARJ21新支線飛機運營良好，載客已超過1萬人次；第二步是2008年啟動的C919干線客機項目，5月5日圓滿首飛，經(jīng)過未來幾年適航取證后，可以交付運營。

金壯龍說，“三步曲”中的前兩步，并非走完第一步，再走第二步，而是交替進行，“生產(chǎn)一代、研制一代、預研一代”也是當今世界民航制造業(yè)的通行方式。作為“第三步”的C929寬體項目，雖然現(xiàn)在才啟動，但前期項目的論證、預研制等工作已進行了三年。接下來，就在ARJ21投入批量生產(chǎn)、C919開始適航取證的同時，C929的研制工作將同步進行。

航空業(yè)專家認為，C929的研制，無論從市場需求，還是從提升國家裝備制造能力角度，都勢在必行。

從市場需求角度看。當前許多國內(nèi)外航空公司，尤其是亞洲航空公司，都采用國內(nèi)航線兼顧國際航線的做法。因此，航空公司多數(shù)會購買波音737或空客A320等單通道的窄體干線客機，載客量在150人左右；同時輔之以少數(shù)各類型的雙通道寬體客機，載客量為250人—300人左右。這種搭配方式的經(jīng)濟效益最明顯。

而在中國市場，一些熱門航線客運量巨大，比如京滬航線上，大型航空公司大量使用雙通道寬體客機運營國內(nèi)航班�？湛凸�司在今年珠海航展上發(fā)布的最新預測指出，未來20年中國將需要5970架新飛機，價值9450億美元，其中包括4230架單通道窄體客機和1740架寬體客機。因此，盡早研制出寬體客機，可以滿足快速增長的國內(nèi)市場需求。

從提升我國裝備制造能力的角度看，寬體客機的研制更為緊迫。在ARJ21支線客機和C919干線客機研制過程中，已形成巨大的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)帶動效益。中國商飛公司介紹，在兩款飛機研制項目帶動下，國內(nèi)新技術(shù)、新材料、新工藝取得群體性突破，掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，逐步形成民用飛機技術(shù)體系。以上海為龍頭，全國有22個省市、200家企業(yè)、近20萬人參與大型客機研制和生產(chǎn)，形成產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈。可以說，支線客機和窄體客機實現(xiàn)“零的突破”，是在為我國民用航空制造業(yè)“打基礎(chǔ)”。寬體客機研制，將推動我國航空制造業(yè)進入全球最尖端，縮小與世界最先進水平之間的差距，后者的帶動效益、溢出效益將更可觀。

C929技術(shù)，對標的是哪款飛機

如果相關(guān)技術(shù)目標都能實現(xiàn)，C929的技術(shù)水準將相當于波音787或是空客A350，比目前中國市場上主流的A330要領(lǐng)先一代。

截至目前，已知的C929細節(jié)信息依然很少。現(xiàn)有信息中，可以確定的是，中俄遠程寬體客機將采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。

技術(shù)特征方面，C929將通過采用先進啟動設(shè)計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦輪發(fā)動機等方式提高飛機綜合性能指標，將比同類機型擁有更低的直接運營成本。

研制進程方面，C929從項目啟動到實現(xiàn)首飛，預計需要7年時間，到實現(xiàn)產(chǎn)品交付預計需要10年左右時間。合資公司負責人表示：“時間節(jié)點只是預估，它很可能隨著研制進展發(fā)生變化。”

10年后進入市場的C929，是一款什么樣的寬體客機？未來，它可能與哪些機型同臺競爭？面對記者拋來的“敏感問題”，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團總裁尤里·斯柳薩里回答：“C929，和我們的伊爾96一定是不一樣的。”