剛才劉先生也提到過，之前在2008年的時(shí)候有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)案。之前BAA在英國(guó)有七個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中有三個(gè)是在大倫敦區(qū)域。在2008年的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)開始調(diào)查英國(guó)市場(chǎng)的情況，經(jīng)過兩年半的時(shí)間，當(dāng)時(shí)我也參與了其中某些工作，但是并不是一直參加。后來得出的結(jié)論就是英國(guó)的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是特別充分，他們發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)并沒有給航空公司和乘客更多的選擇和競(jìng)爭(zhēng)。

　　之所以得出這樣的結(jié)論，有一個(gè)證據(jù)，在市場(chǎng)上自從BAA形成之后，以及在90年代私有化之后，并沒有建立任何新的跑道，這個(gè)也很奇怪，因?yàn)楫?dāng)時(shí)做出這個(gè)決定的時(shí)候，其實(shí)希思羅正在準(zhǔn)備建第三個(gè)跑道。但不管怎么說，BAA輸了，后來我們必須把所有其他的機(jī)場(chǎng)都賣掉，現(xiàn)在只管理希思羅，所以我們之后就改了名字，改成了希思羅機(jī)場(chǎng)。

　　這件事情帶來了什么樣的后果呢?其實(shí)非常有意思，因?yàn)閷?duì)我來講，競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)其實(shí)并不了解英國(guó)的機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，因?yàn)橄Ｋ剂_和其他六個(gè)機(jī)場(chǎng)是不一樣的，其他的都是點(diǎn)到點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，而希思羅是一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)。BAA有90%的收入主要是由希思羅帶來的，90%的流量也是在希思羅。

　　我們要想了解不同國(guó)家的市場(chǎng)情況，首先就得了解一下這個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的市場(chǎng)情況是怎么樣的。希思羅和法蘭克福、阿姆斯特丹、戴高樂機(jī)場(chǎng)并不競(jìng)爭(zhēng)，而是和英國(guó)其他的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以我覺得競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)的這個(gè)決定其實(shí)是不合理的。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)是能夠改善那些點(diǎn)到點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，但是對(duì)于希思羅機(jī)場(chǎng)來講，我們還是和歐洲的其他樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　但是我非常高興地告訴大家，現(xiàn)在乘客投票顯示，希思羅是歐洲最好的樞紐機(jī)場(chǎng)，我覺得非常驕傲。今天有7700萬的乘客、48萬的起降都是在希思羅發(fā)生的;隨著現(xiàn)在我們要投入第三個(gè)跑道，我們希望在2018年這個(gè)跑道能夠完成，到時(shí)候乘客能夠達(dá)到1.3億，會(huì)有70多萬次飛機(jī)的起降，但是我們還是要和法國(guó)、德國(guó)和阿姆斯特丹的樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　總結(jié)一下，我覺得競(jìng)爭(zhēng)有四個(gè)方面，第一個(gè)是要保證在樞紐市場(chǎng)有充足的規(guī)模，我們?nèi)�分之一是長(zhǎng)程、三分之二是短程，這樣的安排是非常重要的，能夠保證我們的成功。

　　第二個(gè)是互聯(lián)互通非常重要，今天大家聽到了很多關(guān)于鐵路和機(jī)場(chǎng)之間的關(guān)鍵，對(duì)我們來講這是非常重要的，我們有四條鐵路是連接到希思羅機(jī)場(chǎng)的，另外還有巴士、公路的連接。

　　第三個(gè)是地點(diǎn)非常重要，我們倫敦的旅游教育行業(yè)非常發(fā)達(dá)，金融服務(wù)行業(yè)等商業(yè)也是非常發(fā)達(dá)的，人們?cè)敢馊�倫敦旅游；同時(shí)倫敦也是一個(gè)很好的終端市場(chǎng)，我們有180多條不同的航線通往不同的地方。

　　第四點(diǎn)是要有很好的股東，我們有七個(gè)很好的股東，其中有一個(gè)是中國(guó)投資集團(tuán)，所以我們的資金非常充足，保證我們能夠持續(xù)地對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行投資，讓機(jī)場(chǎng)成為全英國(guó)人民非常驕傲的機(jī)場(chǎng)。

　　劉魯頌：你們?cè)谕瑫r(shí)管理倫敦三個(gè)機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，有沒有利用統(tǒng)一管理的權(quán)力去分配，哪個(gè)機(jī)場(chǎng)只能分哪些區(qū)域或者哪些城市，哪個(gè)機(jī)場(chǎng)只能飛這條航線，有沒有制定這方面的規(guī)則和政策？

　　艾瑪：我們并不打算制定這樣的規(guī)則，因?yàn)橐话銇碇v，英國(guó)航空公司占英國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)50%，另外還有很多長(zhǎng)程的航班，從希思羅開始，蓋特威克是一個(gè)休閑市場(chǎng)，商務(wù)的成分比較少。所以不同的機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)品是不一樣的。

　　另外一點(diǎn)，就是希思羅的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在的容量已經(jīng)達(dá)到90%以上，就算想增加容量，現(xiàn)在的時(shí)刻資源如果在高峰期的時(shí)候，價(jià)格是非常高的，比如說3500萬。但是蓋特威克和希思羅機(jī)場(chǎng)，我們確實(shí)會(huì)討論哪個(gè)航空公司到底去哪個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　劉魯頌：因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我們只回答一個(gè)問題，最后請(qǐng)問艾瑪女士，BAA把蓋特威克、(斯坦斯特德)都賣出去了，倫敦剩下希思羅機(jī)場(chǎng)，然后你告訴我們一個(gè)很好的消息，最近希思羅機(jī)場(chǎng)得到旅客很好的評(píng)價(jià)，英國(guó)競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)是正確的嗎?

　　艾瑪·吉爾索普：我覺得他們做出的決定是對(duì)的，但是出售的考慮是錯(cuò)的。其實(shí)希思羅機(jī)場(chǎng)在不斷地改善，所以對(duì)希思羅沒有大影響，但是這個(gè)決定對(duì)于其他區(qū)域機(jī)場(chǎng)的乘客來講有很大影響的，其他的區(qū)域機(jī)場(chǎng)是互相競(jìng)爭(zhēng)的，所以我是禮貌地反對(duì)他們的決定。

　　艾瑪·吉爾索普：我最后只想說，競(jìng)爭(zhēng)是非常重要的，對(duì)所有的經(jīng)濟(jì)要想運(yùn)轉(zhuǎn)得好必須要有競(jìng)爭(zhēng);但是合作才能讓世界進(jìn)展得好，希思羅機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)也有很好的關(guān)系，因?yàn)槲覀冎�道我們必須要向最好的機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)，對(duì)我們來講，香港機(jī)場(chǎng)當(dāng)然是最好的機(jī)場(chǎng)之一，謝謝。