從設(shè)施簡陋、條件落后的西花園機(jī)場到功能不斷完善的寧夏銀川河?xùn)|國際機(jī)場，從1997年轉(zhuǎn)場時(shí)年旅客吞吐量15萬人次到2017年年旅客吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到750多萬人次，從轉(zhuǎn)場時(shí)寥寥數(shù)條航線到現(xiàn)在通達(dá)全國、連通世界的航線網(wǎng)絡(luò)……一路走來，銀川河?xùn)|國際機(jī)場在機(jī)場建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)輸、安全運(yùn)營、深化改革和黨的建設(shè)等方面取得了輝煌成就，并先后獲得“全國文明單位”和“全國文明機(jī)場”稱號(hào)。這是一代又一代寧夏民航人忠誠堅(jiān)守、奮發(fā)圖強(qiáng)，在20年征程中繪就的一幅幅波瀾壯闊的錦繡畫卷，留下的一串串跳動(dòng)不息的時(shí)代強(qiáng)音。

遷建河?xùn)|是時(shí)代的召喚

寧夏民航事業(yè)起步于寧夏回族自治區(qū)成立之時(shí)。1958年10月20日，隨著一架伊爾14客機(jī)平穩(wěn)地降落在西花園機(jī)場，蘭州—銀川—包頭—北京國內(nèi)航線開通，架起了寧夏第一座空中橋梁，寧夏終于有了真正意義上的民用航空事業(yè)。

此后，西花園機(jī)場幾經(jīng)改擴(kuò)建，但設(shè)施簡陋陳舊，飛行區(qū)等級(jí)僅為3C級(jí)，僅能起降BAe 146及50噸以下飛機(jī)。1991年，西花園機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到4.4萬人次。隨著自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，寧夏民用航空事業(yè)不能滿足需求的矛盾愈加突顯，西花園機(jī)場被城市包圍，也沒有擴(kuò)建和發(fā)展的空間。當(dāng)時(shí)的民航寧夏管理局積極主動(dòng)向自治區(qū)黨委政府、民航局爭取政策、資金，籌劃機(jī)場的遷建工作。

1992年7月，中國民航機(jī)場設(shè)計(jì)院完成《新建銀川民用機(jī)場工程預(yù)可行性研究報(bào)告》。1993年3月，國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)銀川新建機(jī)場項(xiàng)目建議書，并將新機(jī)場命名為“銀川河?xùn)|機(jī)場”。經(jīng)過兩年的建設(shè)奮戰(zhàn)，1997年9月6日，新建飛行等級(jí)為4D級(jí)的銀川河?xùn)|機(jī)場投入運(yùn)營。

按照設(shè)計(jì)容量，1號(hào)航站樓可保障2005年旅客吞吐量60萬人次、高峰期每小時(shí)550人次；3200米長的跑道、5萬平方米停機(jī)坪、9個(gè)停機(jī)位，結(jié)束了不能起降中大型飛機(jī)的歷史，從根本上改善了寧夏的航空運(yùn)輸條件。同年10月26日，銀川機(jī)場開通銀川—成都—昆明、銀川—西安—昆明航線，銀川河?xùn)|機(jī)場的建成投運(yùn)為寧夏改革開放插上了騰飛的翅膀。

改革與發(fā)展 不斷做大做強(qiáng)

2002年3月，中國民航機(jī)場屬地化改革拉開序幕；到2004年底，當(dāng)時(shí)129個(gè)民用機(jī)場的管理體制進(jìn)行了改革，建立了有利于機(jī)場建設(shè)和發(fā)展的管理體制，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場資源管理共享，企業(yè)化經(jīng)營。銀川河?xùn)|機(jī)場也不例外。2004年4月，銀川河?xùn)|機(jī)場正式移交自治區(qū)人民政府管理。2004年10月，陜寧兩省區(qū)機(jī)場聯(lián)合重組，在西部機(jī)場集團(tuán)的帶領(lǐng)下，寧夏機(jī)場公司遵循“為企業(yè)謀發(fā)展、為員工謀利益”的宗旨，堅(jiān)持“以航空市場為主戰(zhàn)場”的工作思路，全面發(fā)力，借助西安咸陽國際機(jī)場樞紐地位，所屬的銀川河?xùn)|機(jī)場發(fā)展勢頭更加強(qiáng)勁，不斷延伸跨越發(fā)展的通天大道。

2006年12月4日，銀川河?xùn)|機(jī)場年旅客吞吐量首次突破100萬人次。面對(duì)復(fù)雜多變的航空市場環(huán)境，寧夏機(jī)場公司進(jìn)一步加大航空市場開拓力度，聯(lián)合自治區(qū)政府相關(guān)部門開展?fàn)I銷，銀川機(jī)場航線結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，航班密度加大，航班頻次增加。主業(yè)的快速增長對(duì)于機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施和保障能力提出了新的要求，銀川河?xùn)|機(jī)場二期擴(kuò)建工程很快被提上議事日程。

經(jīng)過3年的建設(shè)周期，2008年6月5日，銀川河?xùn)|機(jī)場2號(hào)航站樓正式啟用，銀川河?xùn)|機(jī)場進(jìn)入雙航站樓運(yùn)營時(shí)代，容量設(shè)計(jì)以2020年為設(shè)計(jì)目標(biāo)年，年吞吐量300萬人次。然而，隨著寧夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)和民航業(yè)的快速發(fā)展，銀川機(jī)場旅客吞吐量持續(xù)快速增長，2012年達(dá)到381萬人次，趨于飽和狀態(tài)，銀川機(jī)場三期擴(kuò)建工程應(yīng)時(shí)而動(dòng)。

2015年8月20日，銀川機(jī)場三期擴(kuò)建工程3600米跑道投入使用，機(jī)場飛行區(qū)等級(jí)由4D提升為4E。同年12月3日，銀川河?xùn)|機(jī)場年旅客吞吐量突破500萬人次，邁入全國中型機(jī)場行列。2016年12月27日，銀川機(jī)場3號(hào)航站樓正式投入運(yùn)行，為更多旅客的出行提供了基礎(chǔ)保障。2017年，年旅客吞吐量預(yù)計(jì)將達(dá)到750萬人次，連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)“百萬級(jí)”增量，比1997年通航時(shí)增長50倍，銀川機(jī)場邁向千萬級(jí)大型機(jī)場的“民航夢”不再遙遠(yuǎn)。

“雙樞紐”戰(zhàn)略 助力寧夏開放

經(jīng)歷改革后的銀川河?xùn)|機(jī)場，進(jìn)入了快速發(fā)展周期。2004年~2009年，吞吐量保持了年均25%以上的高速增長。從那時(shí)起，寧夏機(jī)場公司就開始謀劃一條可持續(xù)發(fā)展之路，提出了將銀川機(jī)場打造成為區(qū)域支線航空樞紐，解決受腹地資源限制，支撐民航運(yùn)輸后勁不足的問題。

事實(shí)確實(shí)如此。2010年和2014年，寧夏機(jī)場公司召開兩屆區(qū)域機(jī)場合作峰會(huì)，吸引了陜甘青蒙晉等省（區(qū)）的20個(gè)機(jī)場以及多家航空公司參與打造以銀川為中心的區(qū)域支線航空樞紐。銀川機(jī)場相繼開通了周邊11個(gè)支線機(jī)場的12條航線，實(shí)現(xiàn)了旅客吞吐量翻1番、通航點(diǎn)數(shù)量增2倍、航線數(shù)量增3倍的“三大突破”。今年，中國民航支線航空論壇在銀川舉辦，進(jìn)一步增進(jìn)各機(jī)場在支線航空領(lǐng)域的深度合作。

銀川河?xùn)|機(jī)場國際化發(fā)展，從國際地區(qū)航線開拓起步， 2007年2月19日，銀川至香港航線首航，結(jié)束了寧夏沒有航空口岸和國際地區(qū)航班的歷史。2013年7月17日，民航局批復(fù)銀川河?xùn)|機(jī)場正式更名為銀川河?xùn)|國際機(jī)場。從銀川河?xùn)|機(jī)場到銀川河?xùn)|國際機(jī)場，體現(xiàn)了寧夏強(qiáng)力推進(jìn)對(duì)外開放的迫切愿望和寧夏機(jī)場公司架構(gòu)國際航線網(wǎng)絡(luò)的雄心壯志。