在世界各國的空軍體系中，飛機(jī)都有飛行壽命。當(dāng)達(dá)到飛行壽命時(shí)，它們便會(huì)退役，如果，對一架飛機(jī)的壽命錯(cuò)估或者根本沒有概念，則會(huì)導(dǎo)致空難事故頻繁發(fā)生。所以，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的定壽、延壽事關(guān)重大。

而我國自行研制的幾千架軍用飛機(jī)長期以來都沒有給出使用壽命，也沒因?yàn)轱w機(jī)壽命短，薄弱環(huán)節(jié)多進(jìn)行延壽研究。導(dǎo)致我國空軍此前在技術(shù)裝備的購置、使用、維修等方面存在很多盲目性，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

后來，我國著名飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞專家高鎮(zhèn)同提出了結(jié)構(gòu)疲勞可靠性定壽模型，使我國現(xiàn)役飛機(jī)壽命從1400小時(shí)增至1800小時(shí)，后來又延長到3000小時(shí)，軍用飛機(jī)的壽命足足延長了一倍，相當(dāng)于又為我國空軍增產(chǎn)了數(shù)千架飛機(jī)。

以前，我國運(yùn)-7飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)原翻修期為5000飛行小時(shí)，經(jīng)過高鎮(zhèn)同團(tuán)隊(duì)和西飛技術(shù)人員的合作，使它的飛行時(shí)間延長到了7000飛行小時(shí)。過去，我國空軍也認(rèn)為強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)初始?jí)勖鼮?250飛行小時(shí)，最后，又是高鎮(zhèn)同與南昌飛機(jī)廠的技術(shù)人員一起將強(qiáng)-5可靠性壽命增加到了3200飛行小時(shí)，才有我們熟悉的尖頭“強(qiáng)-5”的誕生，而它直到本世紀(jì)第一個(gè)十年才停產(chǎn)，服役時(shí)間足足加長了幾十年。

1982年我國海軍舊飛機(jī)已到退役的臨界點(diǎn)，而新飛機(jī)又尚未來得及裝備，在這個(gè)青黃不接的時(shí)候。高鎮(zhèn)同利用現(xiàn)有零構(gòu)件的疲勞試驗(yàn)結(jié)果，在不做全機(jī)疲勞試驗(yàn)的條件下，通過周密的理論分析，采用適合國情的先進(jìn)技術(shù)，完成了水上飛機(jī)定壽工作，使每架飛機(jī)由5000次起落延長至8700多次起落，又安全飛行了10年。正是高鎮(zhèn)同院士的研究才讓我國海軍關(guān)鍵時(shí)刻維系了戰(zhàn)斗力，我們必須為他點(diǎn)贊。來源：雷死人視頻