時(shí)間：2018-06-23 22:07來(lái)源：中國(guó)通航網(wǎng) 作者：中國(guó)通航
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2.2 雙尾撐指的是這架飛機(jī)的尾部結(jié)構(gòu)。更常見(jiàn)的飛機(jī)，尾翼裝在機(jī)身上，這樣為了保證尾翼操縱的力臂足夠長(zhǎng)，機(jī)身往往比較長(zhǎng)。而雙尾撐結(jié)構(gòu)的機(jī)身就可以短些，這對(duì)輕型飛機(jī)來(lái)說(shuō)降低了設(shè)計(jì)難度。雙尾撐結(jié)構(gòu)的第二個(gè)好處是整個(gè)機(jī)身從“干”字形變成了“卉”字形，機(jī)身受力更分散，從滑竿變成了四抬大轎，可以變得更結(jié)實(shí)�；谶@兩個(gè)好處，很多無(wú)人機(jī)采用雙尾撐構(gòu)型。
 閱兵式上展示的我國(guó)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)役偵查無(wú)人機(jī)，都是雙尾撐布局。
為了讓尾撐擔(dān)得更穩(wěn)，并且避開(kāi)推進(jìn)式螺旋槳，雙尾撐一般從機(jī)翼上發(fā)出。
第三個(gè)好處是針對(duì)貨機(jī)的，由于沒(méi)有安裝尾翼的困擾，雙尾撐結(jié)構(gòu)的機(jī)身后部可以方便開(kāi)一個(gè)大門(mén)。
 1959年首飛的英國(guó)AW650運(yùn)輸機(jī)
 AW.650的貨艙尾門(mén)
 AW.650的貨艙首門(mén)
京東這架無(wú)人機(jī)的雙尾撐理論上這三個(gè)優(yōu)勢(shì)都能兼顧到，特別是第三點(diǎn)，雖然沒(méi)有看到這架飛機(jī)貨艙的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但是作為一架快遞無(wú)人機(jī)，方便裝貨肯定是很必要的。但是看到這個(gè)雙尾撐設(shè)計(jì)我也產(chǎn)生了兩點(diǎn)疑問(wèn)。首先是尾撐從機(jī)身延伸而來(lái)，兩個(gè)尾撐間距很小，結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)不明顯。尾撐與機(jī)身后部的連接也是個(gè)麻煩。第二個(gè)疑問(wèn)是，尾撐的截面看起來(lái)居然是方形的。在航空領(lǐng)域，四四方方的結(jié)構(gòu)很難得一見(jiàn)。因?yàn)槌朔叫蔚牧骶�不佳之外，最重要的是同一個(gè)空心柱體，相同的表面積下（也就是相同的材料重量），圓柱圍成的空間最大，截面面積最大，也就意味著可以更結(jié)實(shí)。另外，方形截面的尾撐還容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。總之，兩根方棍子，挺糙的。
2.3 單發(fā)拉進(jìn)式螺旋槳。就像前面看到的兩款我軍無(wú)人機(jī)一樣，大部分螺旋槳無(wú)人機(jī)選擇了推進(jìn)式布局，也就是螺旋槳裝在機(jī)身尾部，這樣可以把視野更好的機(jī)身前部讓給各種傳感器。而貨運(yùn)無(wú)人機(jī)不需要像軍用無(wú)人機(jī)那樣眼觀六路，機(jī)身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)和后部的貨艙正好可以平衡一下。
照片里還提供了一個(gè)重要但是不清晰的信息，那就是無(wú)人機(jī)的尺寸。照片里最明顯的參照物是人，但是角度不佳，只能粗略的估算出這架飛機(jī)的機(jī)身高度不會(huì)高于1.5米。更值得參照的東西是螺旋槳。我仔細(xì)的觀察這個(gè)螺旋槳，越看越眼熟，這不是。。
 我軍裝備的GJ-1型無(wú)人機(jī)的尾部細(xì)節(jié)，螺旋槳與京東JDY800的螺旋槳非常相似
GJ-1型無(wú)人機(jī)的外貿(mào)代號(hào)是翼龍-1偵察打擊一體無(wú)人機(jī)，是中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)所的產(chǎn)品，與航天科技集團(tuán)十一院的彩虹-4無(wú)人機(jī)非常近似，兩者都取得了亮眼的外銷(xiāo)成績(jī)，也經(jīng)受住了實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)。
GJ-1采用了一臺(tái)100馬力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，外銷(xiāo)品可以采用市場(chǎng)上成熟的國(guó)際產(chǎn)品，比如ROTAX912/914系列發(fā)動(dòng)機(jī)，后者也是最著名的美國(guó)捕食者M(jìn)Q-1無(wú)人機(jī)的動(dòng)力選擇。捕食者系列無(wú)人機(jī)可以說(shuō)是無(wú)人機(jī)時(shí)代的開(kāi)路先鋒，前不久，全球捕食者機(jī)隊(duì)的總飛行小時(shí)數(shù)超過(guò)了100萬(wàn)小時(shí)。
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