時間：2018-06-23 22:07來源：中國通航網(wǎng) 作者：中國通航
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前幾天，劉強東先生在微博上發(fā)布了一個“大”消息。
 截圖來自：微博
從這條微博里，我們讀到以下信息：
1、圖上這架無人機是京東的“重型無人機”，“目標(biāo)有效載重量”為1-5噸，“飛行距離”超過1000公里。
2、京東“超重型無人機”立項，“目標(biāo)有效載重量”為40-60噸，“飛行距離”超過6000公里。
跟大部分不太懂航空的朋友一樣，劉強東先生也沒有用對術(shù)語，其中最耀眼，也是最讓人迷惑的，就是這個“目標(biāo)有效載重量”。從字面上看，航空術(shù)語中與之最接近的是“有效載荷”，也就是Payload Weight，簡單來說，就是飛機在滿足必要的飛行條件時能承載的貨物（對客機而言就是乘客的體重和行李總和）的重量。有效載荷并不是一個固定的值，比如你要飛遠點，就得多帶油少裝貨。
我們?nèi)∫粋�下限，也就是有效載荷1噸多。帶一噸多貨物，飛一千多公里，這樣的飛機大概是啥樣的呢？
 中航工業(yè)運-12E雙發(fā)運輸機，圖片來源見水印
運12E的最大起飛重量5.3噸，有效載荷最大1.7噸，最大航程1300公里。顯然，這是一架大得多的飛機。
下面我們來分析一下京東那架無人機
 圖片來源：劉強東微博
 圖片來源：劉強東微博
這架型號為JDY800的無人機給我的第一印象是：很陌生。照片能給我們什么信息呢？
1、這是一架采用活塞發(fā)動機的單發(fā)無人機。之所以判斷是活塞發(fā)動機，原因是相比于更強勁的渦輪螺旋槳發(fā)動機，活塞發(fā)動機對進氣和排氣的要求更低，不需要布置非常明顯的進氣口和排氣口。螺旋槳槳轂兩側(cè)各有一個圓孔，應(yīng)該可以滿足發(fā)動機工作和冷卻的進氣需求。機身前部側(cè)面的百葉窗理論上應(yīng)該是散熱之用，但是看起來效率不高。比較奇怪的是沒看到發(fā)動機的排氣管，也許整合在了百葉窗內(nèi)，也許布置在照片沒拍到的地方。
2、這架飛機的總體布局很奇怪�？傮w而言，它的布局可以稱之為上單翼雙尾撐拉進式螺旋槳常規(guī)布局。
2.1 上單翼就是機翼“擔(dān)”在機身上方，這樣穩(wěn)定性比較好，對機身內(nèi)空間的干擾也比較小，是輕型飛機的常規(guī)套路。機翼末端還設(shè)計了翼梢小翼，那玩意兒是用來減少阻力的，在民航大飛機上能提高3%左右的燃油效率。但是一眼看去，可以優(yōu)化來減少阻力的地方實在太多了，翼梢小翼的作用更多可能是為了好看。反正玻璃鋼一體化機翼加個翼梢小翼也不難。
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