炎炎烈日，熱浪襲人。連日來，連續(xù)的黃色高溫預(yù)警和紅色高溫預(yù)警，讓“火爐重慶”的江北機場停機坪切換至“燒烤模式”。7月23日，時值大暑，熱熱熱，熱浪翻滾，連續(xù)多日的高溫使得熱焰升騰的機坪道面上最高溫度近70℃，但國航重慶分公司一線員工們?nèi)栽跈C坪上頂著烈日炙烤來回奔忙著，戰(zhàn)高溫、斗酷暑、保暑運，工作服濕了又干，干了又濕，他們始終堅守在自己的崗位上，保障著每一個航班的順利起航。

冉豐 ：把好貨物行李裝載的“安全關(guān)”。

冉豐，是分公司地面服務(wù)部一名監(jiān)裝監(jiān)卸員，在崗有一年半了，平均每天要完成11個航班的監(jiān)裝任務(wù)，每個航班平均耗時45分鐘。因為高溫下作業(yè)時間長，曬太陽久，尤其是下午1-2點鐘的航班保障任務(wù)，機坪地面溫度極高。因暴曬太久，容易影響晚上睡眠，必須帶上一定草帽。冉豐說，“即使上蒸下煮，工作條件惡劣，也會想盡辦法堅守好崗位，把好監(jiān)裝‘安全關(guān)’。”

鄭渝紅：監(jiān)裝隊伍里的“紅玫瑰”。

鄭渝紅，是分公司為數(shù)不多的女性監(jiān)裝監(jiān)卸員，烈日當頂，巾幗不讓須眉，為做好本職工作，在地面溫度高達70℃的機坪上來回奔走，好似驕陽下的一朵絢麗的紅玫瑰。為了防暑和防止曬傷，墨鏡、草帽、手套，全副“武裝”。帶上這些裝備，高溫下的“戰(zhàn)斗”應(yīng)付得更加從容。

張乾坤：“真情服務(wù)”每位進出港旅客。

張乾坤，是地面服務(wù)部服務(wù)員，平均每天要保障進出港航班18架次。高溫下遠機位接送航班時，都會曬出一身汗，隔著鞋底都能感受到機坪上的灼熱與滾燙。如果遇到晚班則保障數(shù)量更多，遇上航班延誤，則保障時間無法預(yù)計。張乾坤說，“即使機坪高溫暴曬，只要是自己負責(zé)的航班，也必須克服困難，保障好每位旅客的順利出行。”

覃光文：保證每次與飛機艙門的“完美對接”。

覃光文，是一名機坪客梯車駕駛員，因遠機位進出港航班保障，需要提前1小時一直堅守等待在高溫的機坪道面上�？吞蒈囈恢碧幱诒�曬中，即便面對高溫暴曬，也要在每次客梯車與飛機客艙門對接時保持精力高度集中，防止與飛機機身發(fā)生擦掛，同時確保每位旅客的安全。

閆弋：確保飛機安全進出港。

閆弋，是AMECO重慶分公司一名機務(wù)員，平均每個白班要保障6架次航班，每次保障時間約為45分鐘，遇航班不正常，則需要一直等待守候。雖然機坪地面高溫已達70℃，頭頂烈日腳下地蒸，但仍然要嚴格執(zhí)行操作程序和標準，確保飛機安全進出港，為旅客的安全負責(zé)。

貨運師傅們：對旅客的每件行李負責(zé)。

貨運師傅們，平均每天要完成15個航班的貨物搬運保障工作，每次保障需耗時40分鐘左右，每個航班的貨物、郵件和行李重量總計約有1噸，在天蒸地煮的高溫機坪上皆需要用手工搬運并傳送至飛機貨倉。一個航班保障完畢，汗水不知道流了多少，經(jīng)常全身濕透。即使在如此高溫環(huán)境下，貨運師傅依然盡職盡責(zé)，認真負責(zé)地對待每一件貨物和行李。

本文后記：限于文章篇幅，筆者僅選取了部分一線崗位上的航班保障守護者，希望通過對他們高溫酷暑下依然堅守崗位、盡職盡責(zé)完成保障任務(wù)的描寫，盡可能全面展現(xiàn)航班運行保障一線員工們“戰(zhàn)高溫、斗酷暑、保暑運”的拼搏狀態(tài)和敬業(yè)精神，并以此向奮戰(zhàn)在高溫一線的守護者致敬！