圖為1982年的中國民航運營時刻表。

早期中國民航海報，以波音747為主角。不可否認波音747系列客機對當年中國民航飛出去的卓越貢獻。

時間來到1987年，中國民航緊鑼密鼓地開始了以“政企分開、機場與航空公司分設(shè)”為主題的第二輪改革，初步形成了民航管理體制全新架構(gòu)，民航發(fā)展進入現(xiàn)代化的快車道。

中國民航的機隊逐漸邁向現(xiàn)代化發(fā)展，機隊成員已經(jīng)打破了蘇制飛機的壟斷，相繼引進了西方的波音737、747、757、767、前麥道公司的生產(chǎn)的DC-9、麥道-82系列客機，以及空客的A300/A310系列客機。

再到2002年3月，中國民航開始了以“政資分離、聯(lián)合重組、機場屬地化管理”為主要內(nèi)容的第三輪改革。航企機隊更是向現(xiàn)代化全面邁進。

截至今日，全球最大的空客A380雙層巨無霸客機，波音空中新女皇，B747-8客機相繼進入中國的航空公司服役。隨后，更經(jīng)濟更現(xiàn)代化的波音787夢想客機，以及空客A350XWB相繼加入中國航企機隊。

中國國際航空公司運營的全新波音747-8客機。

中國南方航空公司運營的空客A380雙層客機。

發(fā)展至今，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二，而在2005年中國只相當于美國的17%，2017年約為美國的58.8%，今年預計突破60%，差距在不斷縮小。

民航基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備獲得了極大改善，全行業(yè)運輸機隊規(guī)模達到3588架，一年引進的飛機可以裝備一家中型航空公司；頒證運輸機場數(shù)量為234個，比1978年增加156個。

年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場今年已經(jīng)達到37個，比去年增加5個機場，分別是寧波、石家莊、珠海、溫州、合肥。吞吐量超過3000萬人次的機場一共10個，首都機場旅客吞吐量今年將突破1億人次，連續(xù)9年居全球第二。