12月16日，原中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長、現(xiàn)任中國航空學(xué)會理事長林左鳴在南航校友總師思政公開課上表示，航空是在戰(zhàn)爭和娛樂中快速發(fā)展的。

 

 

 

南航大78級校友、“愛國·奮斗”南航思想政治工作首席專家林左鳴

 

 

很多人關(guān)心我們航空事業(yè)的發(fā)展與國際先進(jìn)水平相比，處于什么樣的水平。“我們學(xué)航空的人一定要了解航空歷史，從1903年萊特兄弟第一架飛機(jī)試飛成功，航空發(fā)展史不過115年。”兩次世界大戰(zhàn)使得航空迎來了兩次大發(fā)展。冷戰(zhàn)時期的軍備競賽，使得軍用飛機(jī)在短短二三十年間經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代。我們在一代、二代的時候，和國外基本沒有代差，我們真正落后是從三代機(jī)開始，現(xiàn)在正在迎頭趕上。

 

 

民用飛機(jī)發(fā)展也有三個階段，第一個階段主要就是玩，就是娛樂，從飛機(jī)誕生到一戰(zhàn)前的十幾年里，飛機(jī)是一些發(fā)燒友的玩具，主要用于競賽和表演；第二個階段是郵政運輸，一戰(zhàn)到二戰(zhàn)期間，飛機(jī)首次用于郵政運輸，并很快演變成旅游等高端消費的出行方式；第三個階段是跨洋獵奇，在上世紀(jì)50年代美洲和歐洲的一群藝術(shù)家出于對跨洋的獵奇，推動了民航噴氣客機(jī)的發(fā)展。林左鳴說，“大家想象不到的是，推動民航發(fā)展的不僅是航空人，還有跨洋旅游的高端玩家。”

 

 

 

 

首先，從通航的三大要素“飛行員、飛行器和飛行小時”方面看，我們與美國差距巨大，“通用飛行器數(shù)量和年飛行小時，我們僅相當(dāng)于美國1927年的水平。”

 

 

美國在1954年就開始興起了一些大力推動通用飛機(jī)發(fā)展、讓群眾參與的運動，其中標(biāo)志性的活動就是每年7月份召開的飛來者大會（EAA），2017年活動有超過1萬架飛機(jī)、近60萬人參加。美國還曾經(jīng)實施過一個平民飛行員培訓(xùn)計劃，對18—25歲的人開放，使近50萬年輕人學(xué)會飛行；此外，1992年美國EAA開展了“雛鷹計劃”，讓8-18歲的少年兒童學(xué)航空知識并上天飛行，截至2005年，該計劃已經(jīng)使120萬名兒童被帶上天空。林左鳴呼吁，我們要彌補(bǔ)差距，發(fā)展國民航空，盡快開放我們3000米以下的低空空域。

 

 

“汽車開始普及，是刺激通用航空發(fā)展的引爆點。”林左鳴表示，千人汽車擁有量達(dá)到200輛的時候，就有可能大量發(fā)展通用航空。1930-1940年是美國通用航空第一個大發(fā)展時期，當(dāng)時美國千人汽車擁有量剛好達(dá)到200輛以上。截至2017年底，我國千人汽車擁有量達(dá)到200輛以上的城市已經(jīng)有21個，而這些區(qū)域恰好是我國通用航空發(fā)展相對較好的地方。

 

 

“引爆點”如何做好？林左鳴認(rèn)為，落腳點是建航空小鎮(zhèn)。這個小鎮(zhèn)不同于以往的開發(fā)區(qū)模式。最近中國航空學(xué)會在和南航、地方政府合作搞一個航空小鎮(zhèn)，在小鎮(zhèn)內(nèi)建設(shè)一個航空院校、一個產(chǎn)業(yè)基地、一個飛行俱樂部、一個航空大樂園。“航空很高大上，但航空也很貼近生活，一定要讓大家玩起來，我們現(xiàn)在很重要的歷史使命就是要讓我們的人民群眾更加了解航空，興趣是最好的老師，大家有興趣就會有激情，有激情事業(yè)就會能成功。”