見習(xí)記者潘瑾瑜　通訊員張新雷、李景文報道：“風(fēng)驅(qū)急雨灑高城，云壓輕雷殷地聲。” 雷雨是一種空氣極端不穩(wěn)定情況下的劇烈天氣現(xiàn)象，與一般降水不同，它往往還伴隨著雷擊、冰雹、積冰、大風(fēng)、大雨、風(fēng)切變和低能見度等惡劣天氣情況。飛機如在雷雨天氣下飛行，會出現(xiàn)劇烈顛簸，甚至產(chǎn)生儀表失靈、通信中斷、發(fā)動機熄火、飛行器機身損壞等嚴(yán)重后果，飛行安全將受到較大影響。因此，航空公司在雷雨天氣發(fā)生時會選擇推遲或取消航班。

  隨著夏季到來，雷雨天氣進入了高發(fā)期（6至8月）。根據(jù)氣象預(yù)報，今年夏季我國天氣狀況總體偏差，極端天氣尤其是短時強降水、大風(fēng)、雷暴、冰雹等強對流天氣偏多，強降水和強對流天氣出現(xiàn)強度大、影響范圍廣、持續(xù)時間長、雷雨落區(qū)重疊度高，風(fēng)雹災(zāi)害持續(xù)偏高，臺風(fēng)影響可能偏重。當(dāng)前，隨著國內(nèi)疫情防控形勢逐步好轉(zhuǎn)和進入暑運，廣大旅客出行需求明顯增加，航班量也逐步恢復(fù)，這也對雷雨季航班保障提出了更高的要求。雷雨季航班保障需要解決哪些重點、難點？民航部門又有哪些應(yīng)對雷雨天氣的“看家本領(lǐng)”？讓我們一起來了解。

  氣象預(yù)報篇：捕風(fēng)捉雨　求精求準(zhǔn)

  及時發(fā)布天氣預(yù)警，盡可能準(zhǔn)確地預(yù)報雷雨天氣的開始和結(jié)束時間，對雷雨季航班保障工作至關(guān)重要。當(dāng)前，隨著航空氣象預(yù)報的不斷發(fā)展，晴雨預(yù)報及系統(tǒng)性過程預(yù)報的準(zhǔn)確率都達到了較高水平，但對雷雨、冰雹、短時強降水等強對流天氣的中小尺度天氣預(yù)報準(zhǔn)確率仍然不高，這也是雷雨季航班保障面臨的一大難點。“這是因為，雷雨天氣是一種不穩(wěn)定大氣能量釋放的過程，一般由天氣系統(tǒng)或氣流的輻合所觸發(fā)，觸發(fā)機制復(fù)雜多樣，對其進行分析預(yù)報也較為困難。” 航空氣象專家解釋，此外，夏季雷雨有時具有較強的局地性和突發(fā)性，這類雷雨很難由現(xiàn)有的探測資料診斷出來，要精準(zhǔn)預(yù)報其出現(xiàn)的時間和地點難度很大。

空管氣象中心運行大廳（民航局空管局氣象中心供圖）

  民航局空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前在航空氣象預(yù)警方面，空間上，空管氣象部門已經(jīng)建立了全國、地區(qū)和機場氣象臺的三級預(yù)警體系，發(fā)布全國重要天氣預(yù)警、重要天氣區(qū)域預(yù)警、終端區(qū)天氣預(yù)警、機場天氣警報等預(yù)警產(chǎn)品，實現(xiàn)全國無縫隙；發(fā)布方式上，通過微信、微博、短信、彩信、航空氣象服務(wù)網(wǎng)站、民航氣象數(shù)據(jù)庫等多渠道發(fā)布，最大限度擴大預(yù)警接收范圍。與此同時，空管局氣象中心發(fā)布了雷雨季節(jié)天氣趨勢預(yù)測、月氣候預(yù)測、全國未來一周航空天氣趨勢、未來24小時航空天氣預(yù)報、航空重要天氣快報等服務(wù)產(chǎn)品，進一步提升天氣預(yù)警的提前量。

  在總結(jié)2021年雷雨季運行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對今年雷雨季的特點，空管氣象部門還推出了多項具體措施，如加大大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機制（MDRS）重要天氣概率預(yù)報的提前量，最多為54小時；規(guī)范未來一周航空天氣趨勢，為全面實施流量戰(zhàn)略管理提供支撐；進一步加強空管系統(tǒng)各級氣象部門的天氣會商，保證結(jié)論的統(tǒng)一性和準(zhǔn)確率；增設(shè)空管局運行管理中心氣象服務(wù)席位，深化管制和氣象融合，提升協(xié)同決策，保障氣象信息及時、暢通、準(zhǔn)確地傳遞到全國流量管理中樞等。

  盡管雷雨天氣“變化莫測”，但“捕風(fēng)捉雨”的航空氣象預(yù)報技術(shù)也在不斷進步。民航局空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例介紹：“近兩年我們?nèi)�力推出的對流預(yù)報產(chǎn)品，每日更新3次，提供未來2、4、6、8小時的對流天氣預(yù)報，為空管流量管理部門開展雷雨季節(jié)的流量管理提供了強有力支撐。未來，我們還將與管制員、機場以及航空公司相關(guān)人員開展在線的對流天氣協(xié)同會商，建立共同情景意識，使對流預(yù)報產(chǎn)品真正協(xié)同起來。”而全國雷雨監(jiān)測網(wǎng)預(yù)警一體化建設(shè)和疊加航跡信息的智能化、網(wǎng)格化、數(shù)字化雷雨預(yù)報產(chǎn)品也將在未來逐步面市，進一步促進雷雨季節(jié)航班運行的有序正常。

對流天氣預(yù)報產(chǎn)品 （民航局空管局氣象中心供圖）

  運行機制篇：深層發(fā)力　有序有效

  流量管理是一種為盡可能準(zhǔn)確預(yù)報飛行情報、減少延誤而設(shè)置的服務(wù)，也是雷雨季運行保障的重要手段，其目的是為飛機運營者提供及時、精確的信息從而規(guī)劃和實施經(jīng)濟的空中運輸，有助于保障空中交通安全、有序、快捷地流通，最大限度利用空域和航路的容量。

全國民航流量管理運行大廳（民航局空管局運行管理中心供圖）

  在雷雨天氣時，雷雨云占據(jù)航路，可用的空域資源及其容量有所減少。同時，航班也會進行繞飛躲避雷雨，其飛行軌跡較正常情況發(fā)生變化，管制員的調(diào)配壓力、通話量和協(xié)調(diào)量都會增大。因此，必須通過流量管理維持空中和地面的航班秩序，否則就可能因超量運行造成極大的運行風(fēng)險。民航局空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年，各空管單位全面使用了全國流量管理系統(tǒng)進行流量管理，在制定流量管理措施時平臺統(tǒng)一、規(guī)則統(tǒng)一、計算統(tǒng)一，推廣使用跨區(qū)域流量管理措施，有效降低了流量管理措施在各單位之間傳遞的工作負(fù)荷，進一步提升了航班放行時刻的計算速度，容量匹配度和運行管理的精細(xì)化水平不斷提高。此外，空管系統(tǒng)還加強了備降工作管理，梳理更新了各機場的資源，便于管制員及時準(zhǔn)確地向機組提供必要信息，并就北京、上海、廣州、成都“四地十場”增加了備份班機航線并優(yōu)化審批流程，為雷雨季航班改航提供了更多可能。

  運管委機制是雷雨季運行保障的另一重要抓手。由機場、空管、航空公司等運行保障單位組成的運管委，是雷雨季節(jié)運行保障中各單位信息暢通、協(xié)同聯(lián)動、會商施策的重要平臺。除了每日常規(guī)會商外，當(dāng)雷雨天氣預(yù)計影響航班運行時，運管委會及時啟動成員單位會商，制定保障措施，包括計劃調(diào)整、地面保障、旅客服務(wù)等，并由航空公司將航班變更情況及時通知旅客，便于旅客提前安排行程。民航局運行監(jiān)控中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年雷雨季，機場運管委根據(jù)態(tài)勢發(fā)展，前移預(yù)警窗口，認(rèn)真落實早預(yù)警、早會商、早決策、早處置、早告知的“五早”要求，及時啟動會商機制，強化了成員單位間的協(xié)同聯(lián)動，確保運行態(tài)勢平穩(wěn)順暢。下一步，將以北京兩場往返廣州、深圳、珠海三場間航班為切入點，進一步推進區(qū)域運管委間的協(xié)同聯(lián)動，推動運行協(xié)同向更大范圍、更深層次發(fā)展，持續(xù)提升全系統(tǒng)的協(xié)同水平。