早上8點(diǎn)，天才大亮，杭州的高溫不期而遇。陽(yáng)光炙烤下，蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的地表溫度很快飆升過(guò)40度。
  郝葉朝一邊刷著杭州高溫預(yù)警的氣象新聞，一邊瞄著微信群里機(jī)務(wù)同事們的“高溫”吐槽。從大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入圓通航空算起，他已經(jīng)在航空機(jī)務(wù)的崗位上工作4年。
  隨著航空貨運(yùn)旺季到來(lái)，郝葉朝和同事們很快感受到這股“熱潮”。從航線(xiàn)維護(hù)、液壓油勤務(wù)、輪胎更換到貨艙清潔、磁堵檢查、更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)，整個(gè)7月郝葉朝難得空閑。
  在圓通航空，100多人的一線(xiàn)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)，圍著十幾架圓通貨機(jī)忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。他們的目標(biāo)只為一個(gè)——保障航班每一次的安全起降。

  穿著防護(hù)服做完66項(xiàng)檢查
  8點(diǎn)半，郝葉朝套上藍(lán)色防護(hù)服，拉上手套，帶上口罩和面罩，一切準(zhǔn)備就緒。和上一班的同事做過(guò)交接，他來(lái)不及多作停留，10點(diǎn)半飛往新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班即將起飛，留給他的時(shí)間并不多。
  郝葉朝在的三班組一共才6人，12個(gè)小時(shí)的白班里，他們要保障5架飛機(jī)起落，剛剛送走了飛往新加坡的波音B757貨機(jī)，伴隨著巨大的轟鳴聲，另一架深圳飛杭州的貨機(jī)又即將落地。
  為了嚴(yán)格執(zhí)行疫控規(guī)定，所有國(guó)際航班都要做好兩道消殺與悶艙工作，留給郝葉朝們的時(shí)間更少了。他和同事分工上前，對(duì)照著工作單上10個(gè)大項(xiàng)、66個(gè)小項(xiàng)，逐一完成各項(xiàng)檢查工作，“每架飛機(jī)都像孩子一樣，什么脾氣、哪里最容易出問(wèn)題，基本上心里都有數(shù)。” 郝葉朝放下起落架艙門(mén)，他探著頭仔細(xì)檢查著每一處部附件和緊固件。
  從早上一路忙到現(xiàn)在，汗水順著防護(hù)服的內(nèi)壁流下，升騰的熱氣在面罩上蒙起白霧，遮住了機(jī)務(wù)們的視線(xiàn)。“視線(xiàn)沒(méi)那么開(kāi)闊清楚，手上的操作也沒(méi)那么靈活。”原本2個(gè)小時(shí)左右的航后維護(hù)，得再多花上半個(gè)小時(shí)才能完成。

  疫情之后，國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)需求不斷高漲，圓通航空機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)的工作量比過(guò)去大了不少。去年7月，郝葉朝也累到中招了，“額頭上的汗水一直往眼睛里掉，抹又抹不到，辣的人眼睛疼。”連著好幾天，郝葉朝都很難看清東西，疫情下團(tuán)隊(duì)人手緊張，手頭的工作也沒(méi)法停，他只有強(qiáng)忍著疼痛，靠著眼藥水才熬過(guò)了那段時(shí)間。
  入行4年，郝葉朝是圓通航空自己培養(yǎng)的新一代機(jī)務(wù)人，從最初拎著十幾斤重的輪擋跟著師父到處跑，到逐漸能獨(dú)當(dāng)一面解決問(wèn)題，不斷變黑的膚色與愈發(fā)熟練的技術(shù)見(jiàn)證了郝葉朝們的成長(zhǎng)。
  要去更廣闊的舞臺(tái)鍛煉
  對(duì)于郝葉朝這樣的年輕機(jī)務(wù)而言，成為一名放行工程師是多數(shù)人的小目標(biāo)。
  27歲的王浩去年從另一家貨運(yùn)公司加入圓通航空，已經(jīng)做了6年機(jī)務(wù)的他一身黝黑，這幾年從波音737維護(hù)到波音757，他說(shuō)跳槽是為了得到更多的鍛煉。
  這幾年圓通航空的發(fā)展很快，伴隨著規(guī)模的擴(kuò)張，給機(jī)務(wù)們的鍛煉機(jī)會(huì)也越來(lái)越多。
  2019年9月，圓通航空在昆明開(kāi)通首條直飛卡拉奇的南亞航線(xiàn)，郝葉朝提前一周就跟著師父去了昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)做準(zhǔn)備工作。這是他第一次出外站工作。
  聯(lián)系場(chǎng)地、辦理證件、溝通機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)…… “過(guò)去在‘家’里，所有都是安排好的，真的不行也有前輩們頂上。”機(jī)務(wù)們喜歡把基地稱(chēng)作“家”，出了家，郝葉朝第一次感受到機(jī)務(wù)工作的復(fù)雜性和全面性。
  郝葉朝的師父李偉龍是圓通航空第一代自我培養(yǎng)的機(jī)務(wù)，從2015年圓通航空初創(chuàng)時(shí)加入，到2018年底通過(guò)放行工程師考核，李偉龍只花了不到4年。放行工程師的專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)，他們就像是飛機(jī)的“全科醫(yī)生”，要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全方位的檢查確保飛機(jī)適航，而專(zhuān)業(yè)的放行執(zhí)照通過(guò)率并不高。
  在郝葉朝眼里，師父無(wú)疑是自己的榜樣。
  王浩已經(jīng)在為出外駐站做準(zhǔn)備，今年圓通航空還將開(kāi)通飛往歐洲的洲際航線(xiàn)，郝葉朝也在考慮申請(qǐng)出國(guó)駐站，他們都想在更廣闊的舞臺(tái)得到歷練。

  見(jiàn)證從70人到200人的發(fā)展
  作為隊(duì)伍里的老人，趙群這幾年看著圓通航空機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)一步步壯大。
  “剛起步的時(shí)候，飛機(jī)也不多，所有機(jī)務(wù)工作都在一個(gè)部門(mén)里完成。”2016年加入圓通航空時(shí)，整個(gè)機(jī)務(wù)部門(mén)才不過(guò)七八十號(hào)人，幾年下來(lái)整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)張到超過(guò)200人。
  疫情之后，圓通航空進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，從最早的3架飛機(jī)每天6-8個(gè)航班，到如今的12架飛機(jī)最多時(shí)每天逾30個(gè)航班。為了應(yīng)對(duì)日漸繁忙的航班起降，光是一線(xiàn)機(jī)務(wù)部門(mén)就有維修控制處、技術(shù)支援處和維修生產(chǎn)處三個(gè)平行處室，通過(guò)各自統(tǒng)籌，相互協(xié)調(diào)，機(jī)務(wù)工作反倒比過(guò)去更游刃有余。

(本文圖片由圓通航空提供)

  趙群還記得，2018年第一次獨(dú)立為貨機(jī)改裝升級(jí)TCAS空中防撞系統(tǒng)時(shí)，五六個(gè)人輪流擠進(jìn)逼仄漆黑的電子設(shè)備艙里操作，卻發(fā)現(xiàn)實(shí)際的布線(xiàn)與手冊(cè)上并不一致，幾個(gè)人琢磨了三天，才最終解決了問(wèn)題。這次成功的嘗試雖然多花了些時(shí)間，但卻為公司省下了上百萬(wàn)元的費(fèi)用，更寶貴的是通過(guò)不斷積累經(jīng)驗(yàn)，如今同樣的工序，機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)能再快上一天。
  隨著圓通航空國(guó)際航線(xiàn)逐漸鋪開(kāi)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的境外搶修能力也水漲船高。“過(guò)去貨機(jī)在境外趴窩了，我們還得去協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐臋C(jī)務(wù)人員，現(xiàn)在都是自己搞定了。”
  印象最深的一次，趙群和同事秦國(guó)虎去吉隆坡?lián)屝抟患懿ㄒ?57貨機(jī)，“當(dāng)時(shí)疫情比較嚴(yán)重，必須全副防疫武裝，光手套就要帶兩層。”頂著東南亞悶熱的氣候，4個(gè)人在最高地表溫度接近60度的機(jī)坪上，餓了就啃點(diǎn)泡面餅干，累了就橫躺在機(jī)坪瞇上一會(huì)，晝夜搶修直到第二天中午，才算最終解決問(wèn)題。
  雖然累，但秦國(guó)虎覺(jué)得，這是對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的能力認(rèn)可。
  今年年初，圓通接連引進(jìn)兩架波音767寬體貨機(jī)；今年年底，圓通航空還將接收全球首架客改貨ARJ21-700國(guó)產(chǎn)貨機(jī)。趙群也正在組織團(tuán)隊(duì)參加新機(jī)型機(jī)務(wù)培訓(xùn)工作。
  未來(lái)，他們想為更多飛機(jī)保駕護(hù)航。（通訊員 俞任飛）