新冠肺炎疫情暴發(fā)后，全球原油價(jià)格開始上漲，尤其在2022年布倫特原油價(jià)格每桶突破120美元后，航空公司的燃油成本壓力達(dá)到高峰。2020年、2021年，全球航空公司燃油成本占支出的比例分別為16.2%、19%，說明受疫情影響，航空公司大量削減航班，在燃油支出減少的同時(shí)，運(yùn)輸量減少以及人工成本、飛機(jī)維護(hù)成本和機(jī)場使用費(fèi)等其他變動(dòng)成本影響了整體收益。

  美國交通部運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，美國境內(nèi)航空公司今年5月共消耗航空燃油14.1億加侖，比2019年5月減少10.8%。由于今年5月每加侖燃油價(jià)格為3.9美元，而2019年5月為1.79美元，今年5月燃油支出達(dá)到55.1億美元，比2019年5月多支出64.5%。

  航空運(yùn)輸市場的恢復(fù)受到多方面因素影響，如防疫政策、勞資糾紛、燃油成本、居民收入和消費(fèi)習(xí)慣等。疫情防控期間，有些航空公司在承受巨大的經(jīng)濟(jì)損失后不得不采取裁撤人員和減薪等措施。英國航空與工會(huì)就地面服務(wù)人員的薪水問題未達(dá)成一致，導(dǎo)致工人罷工，嚴(yán)重影響航班正常運(yùn)行。為了避免由此帶來的不確定性，英國航空決定在今年8月~10月取消10300個(gè)航班。面對(duì)日漸恢復(fù)的航空市場，英國航空卻深陷人力短缺的尷尬境地。

  政府出臺(tái)的旅游優(yōu)惠政策對(duì)航空公司恢復(fù)運(yùn)營起到積極的推動(dòng)作用。中東地區(qū)一些航空公司之所以能夠繼續(xù)擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，主要得益于政府在取消旅行限制方面采取了許多有效措施，促進(jìn)航空旅行市場需求增長。就迪拜而言，今年第一季度旅客人數(shù)達(dá)到1360萬人次，比2021年第一季度增長了138%。迪拜機(jī)場首席執(zhí)行官保羅·格里菲思表示，預(yù)計(jì)全年旅客人數(shù)將達(dá)到5830萬人次。

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  目前，不同地區(qū)因社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，在國際航線恢復(fù)和市場開放上表現(xiàn)并不均衡。國際航空市場的旅行限制措施并未完全取消，不同國家航空運(yùn)輸企業(yè)的國際航班雖然在逐步恢復(fù)，但通航率各異。

  今年6月22日，國際機(jī)場理事會(huì)歐洲分部發(fā)布的2022年歐洲機(jī)場通航報(bào)告表明，2022年歐洲機(jī)場通航率仍比2019年同期低29%。歐洲各國通航情況不同，希臘的通航率已經(jīng)恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平；受疫情影響比較嚴(yán)重的國家通航率與2019年同期相比仍偏低，如英國比2019年同期低28%，意大利低32%，法國低34%，德國低39%。

  歐洲國家內(nèi)部通航率有所提升，僅比2019年同期低16%。但是受到俄烏沖突和亞洲主要國家采取嚴(yán)格的疫情防控措施的影響，歐洲至亞太地區(qū)的通航率比2019年同期低52%。另外，疫情導(dǎo)致航空市場結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，歐洲低成本航空通航率由2019年同期的27%上升到40%，全服務(wù)型航空公司則由73%下降到60%。就具體機(jī)場而言，2022年英國倫敦希思羅機(jī)場通航率比2019年同期下降了13%，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場下降了10%。

  在經(jīng)歷兩年多的疫情影響之后，各國在疫情防控和疫苗接種方面均采取了有效措施，國際商務(wù)旅行和休閑旅游市場需求強(qiáng)勁。在確保安全出行的情況下，航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)做好后疫情時(shí)代航空市場規(guī)劃與拓展，優(yōu)化資源配置和精準(zhǔn)投資，為航空經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做好準(zhǔn)備。 （通訊員 王雙武）