國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)6月20日宣布，由于受到新冠肺炎疫情的影響，預(yù)計(jì)2022年全球航空運(yùn)輸業(yè)將虧損97億美元。與2020年虧損1377億美元和2021年虧損421億美元相比，全球航空運(yùn)輸業(yè)今年開始出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇跡象。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，美國境內(nèi)航空公司2022年將盈利88億美元，而全行業(yè)預(yù)計(jì)將在2023年實(shí)現(xiàn)盈利。

  隨著一些國家逐步取消國際航空旅行限制，人們的國際旅行需求明顯增加。亞太航空公司協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)航空公司今年5月承運(yùn)的國際旅客人數(shù)超過了2020年5月的5倍，達(dá)到730萬人次，是2019年5月的23.6%；亞太地區(qū)國際航班客座率提高了43.7%，達(dá)到71.5%。面對形勢的變化，國際航空市場將在疫情危機(jī)和油價(jià)高企的夾擊下迎來后疫情時(shí)代的快速復(fù)蘇嗎？

  國際航空市場復(fù)蘇差異明顯

  受新冠肺炎疫情影響，旅客出行消費(fèi)習(xí)慣和旅游市場經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)均發(fā)生了變化。國際航空市場在經(jīng)歷疫情重創(chuàng)和航油價(jià)格瘋漲后，在逐步恢復(fù)的進(jìn)程中，因全球不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異和不同國家采取的應(yīng)對措施而呈現(xiàn)不同狀態(tài)。

  美國在國內(nèi)市場強(qiáng)有力的支撐和國際航線開放政策的作用下，預(yù)計(jì)今年境內(nèi)航空公司的凈利潤可達(dá)88億美元，北美地區(qū)有望成為2022年唯一實(shí)現(xiàn)盈利的地區(qū)。相比之下，因采取相對嚴(yán)格的旅行限制措施，亞太地區(qū)的國際航空市場復(fù)蘇滯后；受到俄烏沖突影響，歐洲與亞洲之間的航線運(yùn)營成本增加，歐亞旅游市場受到?jīng)_擊。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估算，歐洲各航空公司2022年凈虧損將達(dá)39億美元。

  在政府恢復(fù)經(jīng)濟(jì)政策的加持下，目前中東地區(qū)旅游業(yè)正有序恢復(fù)。隨著國際航空市場的開放以及前往歐洲和亞太地區(qū)遠(yuǎn)程航班的重啟，包括阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空在內(nèi)的中東地區(qū)航空公司今年上半年的每公里客運(yùn)收入已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的65%。

  中東地區(qū)航空公司的航班訂座率快速提升，在今年第一季度出現(xiàn)了不同程度的變動(dòng)，但基本上能夠保持2019年同期水平的73%~80%。另外，其今年4月的客公里收入比2021年4月增長了238.1%，成為繼歐洲（同比增長301.6%）之后排名第二的地區(qū)。今年第三季度，前往中東地區(qū)旅游的旅客有望恢復(fù)到2019年同期水平的83%。

  隨著取消國際旅行限制和航班起飛前核酸檢測要求，澳大利亞的國際航空市場持續(xù)恢復(fù)。從澳大利亞前往英國倫敦和美國洛杉磯的航班訂座率已經(jīng)明顯超過疫情暴發(fā)前水平，前往印度、歐洲和韓國的航空市場也呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。捷星航空表示，隨著亞洲一些旅游休閑目的地城市重新開放，公司已經(jīng)恢復(fù)了超過60%的國際航線。

  澳大利亞國內(nèi)旅游市場的恢復(fù)超過預(yù)期。據(jù)澳大利亞航空集團(tuán)信息，澳大利亞國內(nèi)休閑旅游市場需求旺盛，澳大利亞航空和捷星航空在今年復(fù)活節(jié)期間的運(yùn)力投入接近2019年同期水平的110%。澳大利亞境內(nèi)中小企業(yè)商務(wù)旅行市場恢復(fù)超過了2019年同期水平，而大型企業(yè)的商務(wù)旅行市場恢復(fù)到2019年同期水平的85%。

  旅客出行體驗(yàn)與安全

自今年初以來，歐美許多國家陸續(xù)取消了旅行限制和一些健康檢查措施。這在很大程度上成為恢復(fù)航空旅行的主要?jiǎng)右�，航空旅行人�?shù)和航班運(yùn)輸量均有明顯增長。但是不同國家和地區(qū)采取的旅行限制措施各有差異，尤其是亞洲一些國家依然采取相對嚴(yán)格的出入境疫情防控措施，國際航班增量明顯落后于歐美主要國家。

  新冠肺炎疫情雖然對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了巨大損失，改變了人們的消費(fèi)觀念與行為，但是人們的出行意愿依然很強(qiáng)烈，只不過航空旅行受到不同國家和地區(qū)出入境政策的影響。自今年1月起，國際原油價(jià)格持續(xù)走高，在最高時(shí)每桶超過120美元。航空公司債務(wù)負(fù)擔(dān)不斷加重，運(yùn)營成本雪上加霜，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的道路上，一些航空公司不斷精減投資以控制成本。

  隨著疫苗接種率的提高和航空旅行限制的取消，商務(wù)旅行市場和休閑旅游市場出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。疫情防控期間，人們對航空旅行疫情防控措施表現(xiàn)出不同程度的擔(dān)憂，航空旅行保險(xiǎn)購買量呈現(xiàn)增長勢頭。美國旅游保險(xiǎn)聚合商Squaremouth.com的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2019年1月~2022年1月，航空旅行保險(xiǎn)銷售額增長了181%，幾乎是原來的3倍，而且從2020年至今航空旅行人員中有40%的人一直購買旅行保險(xiǎn)。

  旅行安全成為出行最大的影響因素。很多旅客擔(dān)心在外旅行期間，如核酸檢測為陽性就會(huì)滯留當(dāng)?shù)兀�這給旅客帶來巨大的心理壓力。美國目前要求旅游回國人員須提交核酸檢測陰性證明，如核酸檢測為陽性，將不允許其入境。另外有50%的旅客擔(dān)心，如在國外旅游期間生病則需要在當(dāng)?shù)刂Ц夺t(yī)療費(fèi)用，出境旅游面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)。

  蔓延兩年多的新冠肺炎疫情給全球航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來了很多不確定因素，如高通脹率、資金鏈斷裂、人力短缺和供應(yīng)鏈中斷等。目前來看，各國國內(nèi)市場恢復(fù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是全球航空運(yùn)輸業(yè)恢復(fù)的基礎(chǔ)。國際機(jī)場理事會(huì)認(rèn)為，全球國內(nèi)旅客運(yùn)輸量將在2023年后期恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平，而國際旅客運(yùn)輸量有望在2024年下半年恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平。

  不確定因素依然存在

  航空燃油成本在很大程度上影響著航空公司的盈利空間。2011年~2022年，全球航空公司燃油成本占比不一，2012年為32.3%，航空公司收益明顯受到影響；2015年因燃油價(jià)格下降，燃油成本占支出的比例為24.1%；2016年達(dá)到低值19.1%，航空公司收益明顯增加；2019年回升到23.5%。