內(nèi)蒙古機場業(yè)作為自治區(qū)綜合交通運輸體系的重要組成部分，亦如往年一樣，迎來了航空運輸保障的旺季。隨著內(nèi)蒙古機場集團大力推進區(qū)內(nèi)“支支通”航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及國內(nèi)主要干線城市與區(qū)內(nèi)干線支線機場之間互聯(lián)互通航線的加密和新增，7月以來，內(nèi)蒙古機場航班保障總量實現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，部分支線機場月度航班保障架次已超過2019年同期水平。內(nèi)蒙古機場集團機務(wù)分公司作為內(nèi)蒙古機場集團下屬的成員企業(yè)，自覺加強黨建引領(lǐng)，多舉措做好凝聚人心的工作，同時立足于機務(wù)業(yè)務(wù)深耕細作，用實際行動來踐行習(xí)總書記“一個航班一個航班地盯，一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地抓”的指示精神，全力保障旺季攻堅。

  時刻繃緊安全生產(chǎn)責任這根“弦”

  受疫情的持續(xù)影響，進入2022年，國內(nèi)大部分地區(qū)航空運輸業(yè)仍處于恢復(fù)階段。上半年，民航局針對全國安全生產(chǎn)大檢查工作要求，組織各單位大力開展民航安全專項自查。機務(wù)分公司在接到內(nèi)蒙古機場集團公司的工作通知后第一時間進行安排部署，迅速制定了切實可行的工作方案，成立安全專項檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，以所屬各機務(wù)保障部檢查和領(lǐng)導(dǎo)小組專項檢查相結(jié)合、全覆蓋與突出重點相結(jié)合、動態(tài)清零與固化提升相結(jié)合的方式積極開展本次專項檢查工作。截止目前，審核小組已對機務(wù)分公司所轄15個機務(wù)保障部開展了質(zhì)量審核、安全專項檢查及班組再造情況的檢查工作，檢查發(fā)現(xiàn)的問題已反饋至相關(guān)機務(wù)保障部，不符合項和問題項的整改工作正在進行中。

  進入旺季前夕，為強化干部員工安全生產(chǎn)紅線意識、底線思維，進一步壓實安全生產(chǎn)責任，營造良好的安全生產(chǎn)氛圍。機務(wù)分公司組織各部門、工會、團委、各黨支部扎實開展了為期一個月的“安全生產(chǎn)月活動”，主題為“遵守安全生產(chǎn)法，當好第一責任人”。通過安全知識主題宣傳、公益培訓(xùn)、第一責任人帶頭開展宣教活動等方式，切實推動“安全生產(chǎn)月”活動走深走實，為旺季安全生產(chǎn)筑牢安全思想底線、防線。

  堅持匠心讓“雄鷹”放心展翅飛翔

  今年的夏仿佛在溫度這個指標上又成長了不少，機坪上烈日炎炎的炙烤，把時間包裹的更加漫長，將人與天空中的一抹藍硬生生隔出了一層氣浪。白天的飛行區(qū)內(nèi)，三三兩兩的機務(wù)小哥正汗流浹背的工作和穿梭于汽車道和滑行道之間的停機坪上，一架架飛機在發(fā)動機震耳欲聾的咆哮聲中借著推力奔襲而出，拐了幾個彎后，對準跑道的中線一飛沖天。將飛機送走的機務(wù)小哥們還來不及伸出胳膊抹一把脖頸下的汗珠，便三步并作兩步的返回自己的“責任田”，忙其他工作去了。到了十二點左右，饑腸轆轆的機務(wù)小哥剛想回屋吃口熱乎飯，卻不料航班任務(wù)恰巧與午飯時間不期而遇，給本就緊湊的午飯間隙加上了一個漫長的延時。這樣的場景在機務(wù)小哥的一天中屢見不鮮，卻也習(xí)慣成自然。到了夜間，需要落地過夜的航班陸續(xù)抵達，放行機務(wù)帶著一同做航后的機務(wù)小哥在飛機停穩(wěn)、旅客機組離機后開始按照航后例行檢查工卡逐條逐項對飛機做“體檢”，夜間的工作受光線、場地條件等因素影響，相對于白天開展工作更加費力，特別是當遇到更換機輪、更換系統(tǒng)部件等非例行工作時，經(jīng)常是熬到凌晨三四點鐘才能收工，遇到比較大的“疑難雜癥”，就直接能看到第二天升起的太陽了。

  機務(wù)放行人員在飛機駕駛艙做檢查

  機務(wù)維修的核心使命是“為客戶提供高品質(zhì)的維修服務(wù)，確保飛行安全。”一線機務(wù)人員是直接從事維修作業(yè)的生產(chǎn)者，是質(zhì)量與安全的踐行者，是直接為分公司創(chuàng)造財富的核心力量，他們的工作態(tài)度、精神風貌與能力水平直接決定著分公司的命運。榮獲內(nèi)蒙古機場集團第一屆“空港工匠”榮譽的機務(wù)分公司首席工程師蘇東輝說：“作為一名機務(wù)放行人員，我們一定要具備一種‘透過現(xiàn)象看本質(zhì)’的精神，要有‘刨根問底’的好奇心，遇到的每一種故障我們都應(yīng)該盡量做到‘追根溯源、精益求精’，這樣才能在以后的工作中在處理類似的故障時，做到心中有數(shù)、游刃有余。”機務(wù)人就像飛機的保健醫(yī)生一樣，如果把一架飛機比作人體，飛機上的各個系統(tǒng)，就好比人體的各個器官，一旦某個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就需要他們立即對該系統(tǒng)進行排故。換句話說，就是要始終保證飛機處于持續(xù)適航狀態(tài)。

  推進遠程管控手段智慧化、集約化

  上一年度，機務(wù)分公司借助“5G+AR”技術(shù)搭建了遠程維修會診系統(tǒng)，此舉實現(xiàn)了機務(wù)維修異地實時技術(shù)支持，為生產(chǎn)控制中心、機務(wù)保障部和航空公司三方協(xié)調(diào)解決故障問題提供了有效平臺，也是機務(wù)分公司在深化一體化管控方式之路上的又一次革新與進步。2022年，機務(wù)分公司再次對集中管控硬件設(shè)備進行了升級，采購了9塊高清顯示模塊，實現(xiàn)拼裝上墻，與現(xiàn)行的生產(chǎn)運行控制系統(tǒng)、視訊全網(wǎng)通等系統(tǒng)融為一體，大大提升了公司層面在無后果違章檢查、遠程故障診斷和指導(dǎo)、特殊天氣預(yù)案執(zhí)行情況檢查等方面的效果，對于優(yōu)化故障和特情處置流程、提高故障處置效率、強化技術(shù)組技術(shù)支持力度具有重要作用。進入今年暑運旺季以來，機務(wù)分公司值班管理人員堅持每日通過生產(chǎn)控制中心集中管控系統(tǒng)隨機抽查各機務(wù)保障部的無后果違章情況，生產(chǎn)控制中心值班人員通過該系統(tǒng)實時監(jiān)測各機務(wù)保障部維修人員與航班量的匹配程度，按月對15個機務(wù)保障部開展工作量評估，在公司范圍內(nèi)及時調(diào)配放行人員和勤務(wù)人員，確保月放行偏差和人均保障架次均能夠滿足維修人員工時管理的要求。截至7月底，機務(wù)分公司異地調(diào)配幫助工作人員8人次，有效解決了部分機務(wù)保障部淡旺季航班量差異較大的人、機匹配問題。

生產(chǎn)控制中心集中管控值班現(xiàn)場

  多措并舉讓員工感受“家”的溫暖

  進入暑運旺季以來，集團公司、機務(wù)分公司兩級工會悉心采買各類防暑、消暑食品和藥品，為工作在機務(wù)一線的干部職工送去了涼涼的夏意。除此之外，機務(wù)分公司工會組建“機務(wù)家園”微信群，充分發(fā)揮工會橋梁紐帶的作用，精心挑選除工作以外的各類優(yōu)秀文章、視頻供員工欣賞學(xué)習(xí)，豐富業(yè)余生活，讓員工感受來自單位大家庭的關(guān)心和溫暖。