但是我現(xiàn)在的另一個(gè)觀點(diǎn)，我現(xiàn)在已經(jīng)不再考慮鐵路和民航基礎(chǔ)設(shè)施怎么連接的問題，我認(rèn)為這個(gè)問題大家是有共識(shí)的。其實(shí)要想更好地發(fā)揮效率，我還是覺得要介入新的技術(shù)手段，信息化技術(shù)。我們現(xiàn)在正在搞一個(gè)智慧鐵路的試點(diǎn)，我相信再過幾年，大家能夠看到鐵路尤其是高鐵有更新的面貌。

　　現(xiàn)在在中國(guó)，一部手機(jī)可以走天下，民航能不能也可以一部手機(jī)走天下？更好的方便老百姓。除了在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我們?cè)诜��?wù)方面、管理方面，能不能給老百姓更高的品質(zhì)體驗(yàn)，我想這是更主要的一點(diǎn)，而不是你是老大還是我是老大的問題，我們下一步還是要更好地合作，謝謝。

　　林仲洪：現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，尤其是綜合交通的規(guī)劃確實(shí)問題很多，現(xiàn)在條塊分割還是有，雖然交通運(yùn)輸部是負(fù)責(zé)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)�，但�?shí)際上還是各做各的。比如說火車站怎么和城市的交通銜接，但是他不了解你的規(guī)劃，大家都是站在自己的角度去做這個(gè)事情，我覺得下一步綜合交通運(yùn)輸怎么做好規(guī)劃對(duì)接，首先從源頭去解決這個(gè)問題，我認(rèn)為還是我們下一步需要進(jìn)行努力的。

　　胡振江：?jiǎn)柫衷洪L(zhǎng)的問題是，這種想法在具體的地面綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中能不能實(shí)現(xiàn)？事實(shí)上北京首都機(jī)場(chǎng)和北京新機(jī)場(chǎng)地面交通的規(guī)劃已經(jīng)出來了，但是它對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)和新機(jī)場(chǎng)的聯(lián)通是薄弱的。

　　林仲洪：我覺得這個(gè)問題非常好，鐵路和機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃方面對(duì)接不夠的問題，這個(gè)問題現(xiàn)在正在解決，我希望大家關(guān)注一下我們新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，我認(rèn)為這個(gè)問題在我們規(guī)劃里面做得是最好的，可能過幾年大家就能夠看到這個(gè)效果。此外，規(guī)劃對(duì)接的問題正在解決。

　　第二個(gè)，空鐵聯(lián)運(yùn)怎么在城市群里頭能夠提升它的價(jià)值，我認(rèn)為正在努力做，而且我也希望大家關(guān)注一下我們京津冀的協(xié)同發(fā)展。京津冀協(xié)同發(fā)展的過程中，我們非常關(guān)注三個(gè)機(jī)場(chǎng)的連接，北京新機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)、河北正定機(jī)場(chǎng)。我們提出一個(gè)軌道上的京津冀的概念。我們現(xiàn)在盡量地修城際鐵路，所以我想在京津冀協(xié)同發(fā)展的過程中，以北京新機(jī)場(chǎng)為核心或者為龍頭，或者為中心的交通綜合樞紐的地位，通過軌道上的京津冀，把所有重要的城市、所有重要的機(jī)場(chǎng)連起來，我覺得作為交通一體化，作為交通對(duì)協(xié)同發(fā)展的支撐作用，我認(rèn)為是能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的；也會(huì)體現(xiàn)出來交通，尤其是空鐵聯(lián)運(yùn)作為一個(gè)整體來考慮，來支撐我們整個(gè)城市的發(fā)展，我認(rèn)為在未來幾年，大家可以到它的成果。

 

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雅克·福蘭 

　　法國(guó)是世界上第一個(gè)國(guó)家開始進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)的，也是世界上第一個(gè)建機(jī)場(chǎng)，馬上要連起鐵路的。因此想起法國(guó)，就會(huì)想起這個(gè)問題，我們過去在這方面的經(jīng)驗(yàn)非常豐富。法國(guó)的優(yōu)勢(shì)之一就是當(dāng)時(shí)我們有最好的高鐵網(wǎng)，從巴黎到任何的城市都可以由法國(guó)高鐵連接起來，甚至是歐洲主要的城市，都有高鐵的連接。

　　如果只是談機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的時(shí)候，就像一個(gè)現(xiàn)代化的城市，北京也是這樣。巴黎有兩個(gè)大機(jī)場(chǎng)，一個(gè)是戴高樂機(jī)場(chǎng)，還有一個(gè)是奧利機(jī)場(chǎng)，去年是9700萬的客貨中轉(zhuǎn)量，相當(dāng)于北京首都機(jī)場(chǎng)。戴高樂機(jī)場(chǎng)是一個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，主要是國(guó)際航班；奧利機(jī)場(chǎng)主要是歐洲的、國(guó)內(nèi)的航班，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的定位不一樣。

　　在戴高樂機(jī)場(chǎng)開發(fā)的過程當(dāng)中，我們沒有考慮到空鐵聯(lián)運(yùn)，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)不一樣、目的也不一樣，所以我們就沒想這么復(fù)雜，當(dāng)時(shí)鐵路沒有放在這方面考慮。后來什么時(shí)候開始考慮呢？我們覺得應(yīng)該把戴高樂機(jī)場(chǎng)建設(shè)鐵路線是在80年代，1994年正式開通了高鐵線，高鐵線直接通到戴高樂機(jī)場(chǎng)�，F(xiàn)在我們每年有400萬乘客會(huì)乘坐高鐵，從城里到達(dá)戴高樂機(jī)場(chǎng)，他們來自法國(guó)所有的大城市；很快歐洲各個(gè)主要的城市乘客也可以乘坐高鐵到達(dá)戴高樂機(jī)場(chǎng)。

　　我有一個(gè)同事，他從布魯塞爾到巴黎直接坐高鐵就可以了，這是一個(gè)新的連接城市和機(jī)場(chǎng)的模式。今天大概有400萬的乘客乘坐高鐵到達(dá)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)中15%的中轉(zhuǎn)乘客也要乘坐高鐵，這是一個(gè)巨大的變化，這種多式聯(lián)運(yùn)的方式是非常方便的。它可以幫助減少空域資源擁塞的問題，這是一個(gè)非常關(guān)鍵的。

　　如果講空鐵連接，不僅僅是運(yùn)送乘客，更重要的是通過它可以送達(dá)乘客到世界上任何一個(gè)問題�，F(xiàn)在法國(guó)的高鐵是非常成功的，現(xiàn)在法國(guó)有53個(gè)城市都跟巴黎機(jī)場(chǎng)連接起來，而且我們希望能夠把瑞士、德國(guó)這些主要的歐洲國(guó)家城市都連接起來，連到巴黎。我覺得現(xiàn)在對(duì)航空業(yè)來講是一個(gè)互聯(lián)互通的新世紀(jì)的到來。

　　胡振江：巴黎機(jī)場(chǎng)這方面在全世界走到了前面，雅克·福蘭先生從多年來巴黎機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展過程有哪些感受和體會(huì)？

　　雅克·福蘭：空地聯(lián)運(yùn)如果沒有政府、機(jī)場(chǎng)、鐵路公司的合作，是不可能實(shí)現(xiàn)的；還包括航空公司，如果你想使這個(gè)非常有效的話，必須要讓航空公司納入到這個(gè)系統(tǒng)中，航空公司、機(jī)場(chǎng)、鐵路公司、政府實(shí)體都要考慮在內(nèi)，才能開發(fā)這樣的項(xiàng)目，這樣才能使這個(gè)開發(fā)項(xiàng)目有實(shí)效。

　　還有一個(gè)重要的問題，我們講到規(guī)劃、總體計(jì)劃、開發(fā)等等，我在這個(gè)行業(yè)中干了二十多年，看到了很多新機(jī)場(chǎng)的開發(fā)、新的航站樓的建設(shè)，還有很多新的東西。但是任何時(shí)候要建機(jī)場(chǎng)，并不是要修跑道、航站樓系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單，還要開發(fā)連接中心、換乘中心，現(xiàn)在的換乘中心在新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)過程中是最重要的，一個(gè)新機(jī)場(chǎng)、新跑道啟用的話，同時(shí)要馬上把換乘做好，有時(shí)候建機(jī)場(chǎng)可能比新建一個(gè)互聯(lián)互通的換乘中心更加容易，所以建機(jī)場(chǎng)要考慮這些因素，不僅要考慮空域堵塞的問題，還要考慮怎么樣能讓支線航空給你輸送大量的乘客也是一個(gè)問題。