談到鐵路運輸，澳大利亞必須要非常小心。從我們自己的自然資源的角度出發(fā)，大家都說我們需要高鐵，中國高鐵速度很高、很方便，澳大利亞還沒有任何的高鐵，政府也在考慮是不是要建設(shè)高鐵。政府決定保持澳大利亞東部的一個走廊，但是目前還沒有提出在不久的將來投資的規(guī)劃。因為澳大利亞只是土地?fù)碛姓吆捅O(jiān)管部門的角色。

　　在租賃過程中，每個機場每五年都必須提出一個總體計劃，機場和周圍的基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展計劃。把人們進(jìn)行遷移，把城市和城市連接起來，這也是我們政府的基礎(chǔ)設(shè)施的目標(biāo)。我們的做法和中國不同，我們的確有著一些鐵路的連接，從悉尼能夠坐鐵路到機場，但是墨爾本沒有，但是今年政府準(zhǔn)備拿出3300萬澳元建設(shè)從墨爾本到機場的鐵路;我們用很多的汽車和火車，但是不見得直接從城市能夠去到機場。

　　政府一直在考慮這個問題，但是這些必須要達(dá)到一個量，使我們的項目能夠真正獲得利潤，真正可持續(xù)地發(fā)展。我們在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資都非常小心，我們覺得目前可以用其他的交通方式也可以做得更好，但是我們也在考慮，在未來做一個調(diào)整。每個國家的政府都是這樣，必須要做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施、公路的基礎(chǔ)設(shè)施、航空港的基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)然中國的高鐵是很棒的，但這不是我們目前重中之重的工作。

 

 

 

 

 

劉武君 　　

         各位嘉賓上午好，按照會議的要求，我給大家介紹一下在這次會議到現(xiàn)在為止多次提到的虹橋綜合交通樞紐，這個樞紐是長三角城市群里面一個很重要的核心的設(shè)施。長三角城市群是世界上六大城市群之一，有25個城市、1.6億人口，21萬平方公里，占國家土地面積21.19%，在國家整個版圖上是比較小的一塊區(qū)域，但是生產(chǎn)力水平是比較高的。

　　這個城市群以上海為中心，向兩翼展開，長期以來各種交通方式建設(shè)需要有一個平臺來整合一個大的交通系統(tǒng)，虹橋機場交通樞紐就是在這種背景下產(chǎn)生的。虹橋樞紐通過各種交通方式，包括高鐵、城際鐵路、磁懸浮、機場巴士、出租車等等，建設(shè)七年，已經(jīng)基本達(dá)到了當(dāng)初建設(shè)的規(guī)劃目標(biāo)，作為上海的門戶和長三角的客廳，同時也作為上海輻射長三角的一個很重要的商務(wù)區(qū)，也希望它能夠成為長三角的CBD，這些目標(biāo)經(jīng)過一段時間的運作，已經(jīng)逐步顯現(xiàn)出來。

　　虹橋交通樞紐的規(guī)劃包括兩條跑道，城市軌道交通有五條線，當(dāng)時規(guī)劃建設(shè)規(guī)模是120萬平米，建成以后的處理能力最終能夠達(dá)到110萬人次。其實今年的春節(jié)高峰已經(jīng)達(dá)到了110萬人次，可能會超出我們設(shè)計的容量。去年一年下來，日均達(dá)到的80萬人次，這是一個很大的規(guī)模，可能已經(jīng)進(jìn)入世界前十。

　　目前從虹橋樞紐運行的情況來看，機場開通了18條日均超過10個航班的空中商務(wù)快線，基本上能夠做到旅客隨叫隨到。上海鐵路局和東航聯(lián)合開通了235列帶有航班號的空鐵通列車，也就是剛才說的代碼共享；同時開通了一批城市航站樓和與城市航站樓配套的空巴通，空鐵通和空巴通成為長三角虹橋樞紐一個很重要的名片。

　　還有一個重要的亮點，對北京、上海這些大城市，城市群的核心城市來說非常重要的問題，就是交通擁擠。我們能夠通過交通樞紐的建設(shè)去緩解交通擁擠，就達(dá)到了一個基本的目的，虹橋樞紐地區(qū)的地鐵承擔(dān)的比例也很大，虹橋機場里面超過40%的旅客是乘坐地鐵的；虹橋站有超過60%的旅客是用地鐵的，這一點對于大城市交通問題日益嚴(yán)重的城市來說，是一個非常好的福音。虹橋機場在虹橋樞紐建成以后，總體的交通壓力是減輕了的。

　　虹橋樞紐通過空地聯(lián)運，空巴通、空鐵通等等，把整個長三角區(qū)域都納入上海的一日交通圈，使得上海市民在一個小時之內(nèi)能夠達(dá)到兩場，并且通過兩場的樞紐建設(shè)，使旅客在空、鐵、公路等各種交通設(shè)施之間的換乘。

　　胡振江：我還想問一下上海機場集團(tuán)的劉總工程師，中國民航發(fā)展到今天，虹橋機場可以說作為空鐵聯(lián)運的一個典范，在前期的規(guī)劃、設(shè)計，包括建設(shè)、運營過程中，在空鐵聯(lián)運方面有那些經(jīng)驗或者不足？

　　劉武君：謝謝主持人，這個問題展開來說有很多的酸甜苦辣，但是把這么多交通方式組合在一起，在我們現(xiàn)有的條件下也比較困難的。因為虹橋樞紐是十年前建設(shè)的，那個時候大交通部還沒有，困難不可想象，很多人都不敢畫設(shè)計圖，因為畫了也是做不出來的。

　　這么多年建設(shè)運營下來，我個人還是有比較多的想法的。總體來說主要有兩點，第一是樞紐建設(shè)的核心是一體化，我們要下大力氣去把這個樞紐的一體化做好。設(shè)施本身要一體化，還有政策、法規(guī)、運營管理、投資運營、融資模式和公司治理，以及包括公安等等相關(guān)體系的整合，這個一體化是一個長遠(yuǎn)要解決的課題。

　　我也非常欣喜地看到現(xiàn)在方方面面的改革，鐵路設(shè)計綜合甲級單位能夠做民航機場了，這樣一來會解決法規(guī)上的很多障礙，其實我們的法規(guī)有非常多的障礙，我們看到那些最最簡單的引導(dǎo)標(biāo)示牌法規(guī)也是不一樣的，設(shè)計人員無從著手。

　　還有一個一體化，就是信息系統(tǒng)的一體化，是非常核心和關(guān)鍵的，我們今天的主題是空鐵聯(lián)運，沒有信息系統(tǒng)的一體化非常困難，幾乎是做不成的。反過來說，我們只要有了這個一體化，很多技術(shù)能夠克服我們過去傳統(tǒng)的障礙，比如說聯(lián)運要一票通，現(xiàn)在大家都沒有票，我們的票就是身份證，這個時候我們信息系統(tǒng)就徹底地跨過這個障礙，解決這個問題。比如我們在上海，上飛機是用身份證的，上海鐵路局用身份證上火車，都是一樣的。這樣的話，我們過去非常頭痛的問題通過技術(shù)平臺也能夠解決。