胡振江：我這里還有一個(gè)問題，就是城市群新聯(lián)通在空地聯(lián)運(yùn)過程中，對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)各方面，比如說機(jī)場(chǎng)、公路、鐵路，其他產(chǎn)業(yè)會(huì)帶來哪些價(jià)值空間，或者有哪些新生的產(chǎn)業(yè)？特別是上海虹橋機(jī)場(chǎng)，包括在座的各位，有很多其他企事業(yè)單位的領(lǐng)導(dǎo)，我們創(chuàng)造的價(jià)值不僅僅是空鐵聯(lián)運(yùn)、城市群價(jià)值的體現(xiàn)，其他各個(gè)產(chǎn)業(yè)是不是也有價(jià)值產(chǎn)生呢？

　　劉武君：這種新的聯(lián)通對(duì)整個(gè)區(qū)域來說是一個(gè)很好的福音，我們國(guó)家改革開放30年來，一個(gè)區(qū)域里面的城市群有很多情況下，城市是同構(gòu)的，產(chǎn)業(yè)方面、空間方面等等都是同構(gòu)的，因?yàn)槁?lián)通不夠，沒有形成分工。我覺得長(zhǎng)三角城市群，包括虹橋樞紐在內(nèi)的各種設(shè)施的建設(shè)，這種聯(lián)通越來越好，所以城市群之間的分工現(xiàn)在也是越來越明確了。這種市場(chǎng)在一個(gè)平臺(tái)上的分工，應(yīng)該說比我們?nèi)藶榈挠?jì)劃安排好得多。

　　然后網(wǎng)絡(luò)相互之間帶來的益處也是很多的，比如從虹橋機(jī)場(chǎng)來說，我們開通了18條商務(wù)快線，這個(gè)得益于我們與鐵路、高速公路的連接，使周邊很多的商務(wù)客人能夠更方便地利用核心的樞紐機(jī)場(chǎng)；對(duì)于鐵路也是獲益的，過去動(dòng)車組分一等座、二等座，因?yàn)殚L(zhǎng)三角區(qū)域的距離不長(zhǎng)，一等座基本上是坐不滿的，商務(wù)艙的客人也愿意買一等座的票。我發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是我們開始做空鐵聯(lián)運(yùn)研究的時(shí)候，上海鐵路局是不積極的，甚至東航剛開始也不是很積極。 但是現(xiàn)在這幾年做下來，他們已經(jīng)甩開我們，他們兩家非常積極，自己對(duì)接了非常多，235列鐵路都掛上了航班號(hào)。所以在對(duì)接的時(shí)候，這種分工協(xié)作市場(chǎng)合理性更好。