2018年暑期來臨，上海浦東國際機(jī)場第二跑道（34L）Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)迎來了首次暑運(yùn)保障，為夏日低云驟雨天氣下的航班起降提供支持。該系統(tǒng)從2018年3月起投入使用，使浦東機(jī)場第二跑道成為中國民航第一條符合Ⅲ類低能見度運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的跑道。

由此，浦東機(jī)場的航空器著陸標(biāo)準(zhǔn)由原先的云底高大于30米、能見度大于350米，降低為云底高大于15米、跑道視程大于175米，從而躋身全球飛機(jī)起降運(yùn)行保障水平最高的民用機(jī)場行列，機(jī)場跑道全年適航保障率從97%左右提高到99.5%。

在民航機(jī)場行業(yè)創(chuàng)新探索，率先形成Ⅲ類運(yùn)行能力，是浦東機(jī)場應(yīng)對挑戰(zhàn)的重要舉措，也是局方、空管部門、機(jī)場和在此運(yùn)行的航企長期以來孜孜以求、提升運(yùn)行品質(zhì)的一個(gè)縮影。

升級盲降標(biāo)準(zhǔn) 保障機(jī)場運(yùn)行

作為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的重要陣地、客貨運(yùn)量均排名全球前10的航空樞紐，近年來，上海浦東國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。機(jī)場客運(yùn)量連續(xù)邁上多個(gè)千萬級臺階，2017年已經(jīng)突破了年客運(yùn)量7000萬人次的規(guī)模，居國內(nèi)第2位、全球第9位。與此同時(shí)，浦東機(jī)場的貨運(yùn)量也在2017年達(dá)到了380萬噸的水平，持續(xù)居國內(nèi)第1位、全球第3位。

在全球機(jī)場行業(yè)，大多數(shù)航空樞紐往往是長于客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的其中一項(xiàng)，浦東機(jī)場則逐步成為為數(shù)不多的客貨運(yùn)量雙強(qiáng)。這一驕人的成績也帶來了更大壓力與挑戰(zhàn)。浦東機(jī)場的運(yùn)行處于白天客運(yùn)高峰、夜間貨運(yùn)高峰，幾乎全天保持大負(fù)荷的狀態(tài)，一旦遇到極端惡劣天氣，持續(xù)大負(fù)荷將導(dǎo)致機(jī)場運(yùn)行受影響。

浦東機(jī)場位于長江口，毗鄰東海之濱，這一地理位置使機(jī)場擁有良好的凈空條件、便利的建設(shè)擴(kuò)容空間；與此同時(shí)，南方海濱每逢冬季容易出現(xiàn)平流霧，汛期容易受到低云驟雨天氣影響，如何有效處置是機(jī)場必須面對的課題。因此，多年來，浦東機(jī)場始終與空管部門聯(lián)手，將開發(fā)高水平的儀表著陸系統(tǒng)視為機(jī)場建設(shè)和運(yùn)行的重要一環(huán)。

浦東機(jī)場目前有5條跑道，除主要用于國產(chǎn)客機(jī)交付、試飛的第五跑道外，另外4條2組平行跑道用于保障航班起降。第二、第四跑道在2號航站樓東側(cè)，第一、第三跑道在1號航站樓西側(cè)。此次升級的第二跑道按民航標(biāo)準(zhǔn)編號為34L-16R跑道，“34L”為其由南向北起降的簡稱。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，儀表著陸系統(tǒng)分為Ⅰ類、Ⅱ類、Ⅲ類運(yùn)行，也就是通常所說的“盲降”，Ⅲ類是目前最高等級。

早在2001年10月4日，浦東機(jī)場第一跑道就在機(jī)場與空管部門的通力協(xié)作下，實(shí)現(xiàn)了Ⅱ類運(yùn)行。第二跑道也在2008年浦東機(jī)場二期工程竣工通航之際，為今后實(shí)現(xiàn)II類甚至III類運(yùn)行提供了可能。隨著機(jī)場事業(yè)發(fā)展對盲降的要求日益嚴(yán)格，第二跑道運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的升級被提上了議事日程。

多年堅(jiān)持繪制 III類運(yùn)行藍(lán)圖

從2012年開始，上海機(jī)場集團(tuán)與華東空管局共同擬訂了在浦東機(jī)場第二跑道34L方向?qū)崿F(xiàn)II類運(yùn)行的籌備計(jì)劃。2013年3月民航局發(fā)布《關(guān)于組織開展大中型機(jī)場II類、III類運(yùn)行項(xiàng)目方案論證工作的通知》，浦東機(jī)場與華東空管局決心自我加壓，為民航機(jī)場行業(yè)率先探索III類運(yùn)行。隨后，雙方著手完成了《浦東機(jī)場III類運(yùn)行項(xiàng)目空管部分研究報(bào)告》的編制，并開始進(jìn)行主體設(shè)備升級項(xiàng)目申報(bào)。

在低能見度天氣下，機(jī)場跑道要符合Ⅲ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)地面滑行、等待起飛不能只靠管制人工通知，而更多依托技術(shù)手段，目視和儀表助航設(shè)備也必須滿足更嚴(yán)苛的要求。浦東機(jī)場采用不停航施工的方式，邊運(yùn)營邊改造，對目視助航設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)牌系統(tǒng)進(jìn)行功能升級和監(jiān)控模塊擴(kuò)展，還利用夜間跑道維護(hù)的空隙，加裝了與等候起飛位置聯(lián)動(dòng)的跑道中線引導(dǎo)燈和微波感應(yīng)裝置——在實(shí)現(xiàn)III類運(yùn)行時(shí)，感應(yīng)裝置與跑道中線引導(dǎo)燈會(huì)及時(shí)啟動(dòng)，指示機(jī)組跟隨引導(dǎo)燈光。

與機(jī)場的設(shè)備安裝調(diào)試相呼應(yīng)，華東空管局也積極部署并及時(shí)完成了浦東機(jī)場34L跑道儀表著陸系統(tǒng)的升級改造和調(diào)試工作。這些硬件設(shè)備以理想的狀態(tài)，通過了按Ⅲ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的投產(chǎn)飛行校驗(yàn)。2016年5月，民航局批準(zhǔn)同意34L跑道儀表著陸系統(tǒng)符合III類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

2017年3月30日，民航華東地區(qū)管理局組織東航空客A330飛機(jī)執(zhí)飛，華東空管局和浦東機(jī)場各相關(guān)駐場單位參加了34L跑道III類運(yùn)行驗(yàn)證飛行，同時(shí)對運(yùn)行方案進(jìn)行檢驗(yàn)。最終，試飛實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)，藍(lán)圖化為現(xiàn)實(shí)。

設(shè)計(jì)完善軟件 為行業(yè)“拓荒”破題

在浦東機(jī)場制定III類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的工作中，各設(shè)備的選購、安裝、調(diào)試在國際上已經(jīng)有成熟的流程。但如何打造與這些硬件設(shè)備配套的軟件，需要機(jī)場和空管部門結(jié)合本國民航運(yùn)行環(huán)境與當(dāng)?shù)貦C(jī)場實(shí)際細(xì)致設(shè)計(jì)、打磨完善。作為我國內(nèi)地首個(gè)III類運(yùn)行機(jī)場，浦東機(jī)場扮演著并無先例可循的“拓荒”角色。

負(fù)責(zé)浦東機(jī)場管理運(yùn)營的上海機(jī)場股份公司飛行區(qū)管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，針對III類運(yùn)行天氣條件差、能見度低的特點(diǎn)，浦東機(jī)場已經(jīng)在第二跑道周邊啟用了新的III類運(yùn)行地面車輛停止標(biāo)志系統(tǒng)，以保障航空器與地面車輛之間的安全冗余；當(dāng)III類運(yùn)行時(shí)，飛機(jī)的起飛等待位置也從原來的聯(lián)絡(luò)道后退到滑行道，以確保起降間隔，避免意外。對于跑滑區(qū)外的車輛，浦東機(jī)場也制定了III類運(yùn)行交通規(guī)范，車輛屆時(shí)不能使用跑道頭的道路，必須走外部繞行道路，從而確保安全。